Motorraren engranajeak
OEM ODM zehaztasun handikoaengranajeen fabrikazioaAutomobilgintzako motorrek hainbat engranaje mota erabiltzen dituzte hainbat funtzio betetzeko. Engranaje hauek motorraren eta bere osagaien funtzionamendu eraginkorrari laguntzen diote. Hona hemen automobilgintzako motorretan erabiltzen diren engranaje mota ohikoenak:
Denbora-engranajeakDenbora-engranajeak motorraren balbulen irekiera eta itxiera pistoien mugimenduarekin sinkronizatzeko erabiltzen dira. Balbulen irekiera eta itxiera une egokian bermatzen dute, errekuntza eta motorraren errendimendu eraginkorra ahalbidetuz.
Birabarkiaren engranajeak:Birabarkiaren engranajeak pistoietatik birabarkira potentzia transmititzeko erabiltzen dira, eta honek pistoien mugimendu lineala biraketa-mugimendu bihurtzen du. Biraketa-mugimendu hori motorraren beste osagai eta osagarri batzuk mugitzeko erabiltzen da ondoren.
Ardatz-kaxa engranajeakArdatz-kamaren engranajeak motorraren balbulen irekiera eta itxiera kontrolatzen duen ardatz-kama mugitzeko erabiltzen dira. Ardatz-kamaren engranajeek ardatz-kama birabarkiarekiko abiadura egokian biratzen dutela ziurtatzen dute.
Olio-ponpa engranajeakOlio-ponpako engranajeak olioa olio-karterretik motorraren osagaietara ponpatzeko erabiltzen dira, hala nola errodamenduetara eta kam-ardatzera, lubrifikatzeko eta marruskadura murrizteko. Lubrifikazio egokia ezinbestekoa da motorraren funtzionamendu leun eta iraupen luzerako.
Oreka-ardatzaren engranajeakMotor batzuek oreka-ardatzak erabiltzen dituzte bibrazioa murrizteko. Oreka-ardatzeko engranajeak erabiltzen dira oreka-ardatz hauek mugitzeko, abiadura eta fase egokian biratzen direla ziurtatuz birabarkiarekiko.
Osagarrien EngranajeakEngranaje osagarriak erabiltzen dira ur-ponpa, servodirekzio-ponpa eta alternadorea bezalako osagaiak mugitzeko. Engranaje hauek ziurtatzen dute osagai horiek motorraren eta ibilgailuaren abiadurarekiko abiadura egokian funtzionatzen dutela.
Transmisio-engranajeak
TTransmisio-engranajeak ibilgailu baten transmisio-sistemaren funtsezko atal bat dira, motorretik gurpiletara potentzia abiadura eta momentu desberdinetan transferitzeaz arduratzen dira. Hona hemen ibilgailuetan aurkitzen diren transmisio-engranaje mota nagusiak:
Eskuzko transmisio-engranajeakEskuzko transmisio batean, gidariak eskuz hautatzen ditu martxak, martxa-aldagailua eta enbragea erabiliz. Eskuzko transmisio bateko martxa nagusiak hauek dira:
Lehen Martxa (Martxa Baxua): Ibilgailua geldirik dagoenetik abiarazteko momentu maximoa ematen du.
Bigarren martxa: Abiadura eta azelerazio moderatuetarako erabiltzen da.
Hirugarren martxa: Abiadura ertainean gidatzeko erabiltzen da.
Laugarren martxa (gaindrive): Abiadura handiko gidatzeko erabiltzen da, non motorraren abiadura ibilgailuaren abiadura baino txikiagoa den.
Bosgarren abiadura (overdrive): Eskuzko transmisio batzuek bosgarren abiadura dute abiadura handiagoan ibiltzeko.
Transmisio automatikoko engranajeakTransmisio automatiko batean, transmisio-sistemak automatikoki hautatzen ditu martxak ibilgailuaren abiaduraren, motorraren kargaren eta beste faktore batzuen arabera. Transmisio automatiko bateko martxa nagusiak hauek dira:
Aparkatu (P): Transmisioa blokeatzen du ibilgailua mugitzea eragozteko.
Atzeraka (R): Martxak sartzen ditu ibilgailua atzerantz mugitzeko aukera emateko.
Neutroa (N): Martxak desaktibatzen ditu, motorra gurpilak mugitu gabe martxan jarrai dezan.
Aurrerantz mugitzeko martxak sartzen ditu (D): Transmisio automatiko batzuek abiadura desberdinetarako martxa gehigarriak ere badituzte.
Transmisio Aldakor Jarraitua (CVT)CVT-k polea eta uhal sistema bat erabiltzen du engranaje-erlazio kopuru infinitua emateko, engranaje diskretuen ordez. Horri esker, azelerazio leunagoa eta erregai-eraginkortasuna hobetu daitezke.
Enbrage bikoitzeko transmisioa (DCT)DCT-k eskuzko transmisioen eraginkortasuna eta transmisio automatikoen erosotasuna konbinatzen ditu. Bi enbrage bereizi erabiltzen ditu martxa bakoitietarako eta bikoitietarako, martxa-aldaketa azkar eta leunak ahalbidetuz.
Transmisio-engranajeak funtsezkoak dira ibilgailu baten abiadura eta momentua kontrolatzeko, eta erabilitako transmisio-engranaje motak eragin handia izan dezake ibilgailuaren errendimenduan, erregai-eraginkortasunean eta gidatzeko esperientzian.
Zuzendaritza-engranajea
Ibilgailu baten direkzio-sistemak hainbat engranaje mota erabiltzen ditu bolantearen biraketa-mugimendua gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko. Hona hemen direkzio-sistema batean erabiltzen diren engranaje mota nagusiak:
Zizare eta Sektore EngranajeakEngranaje mota hau direkzio-sisteman erabiltzen da ohikoa. Bolantea ardatz bati lotuta dago, zizare-engranaje batekin, eta ardatz hori direkzio-loturari lotutako sektore-engranaje batekin engranatzen da. Bolantea biratzen den heinean, zizare-engranajea biratzen da, sektore-engranajea eta direkzio-lotura mugiaraziz, gurpilak biratuz.
Kremailera eta pinoiaSistema honetan, bolantea pinoi-engranaje bati konektatuta dago, eta engranaje hori direkzio-loturari lotutako kremailera-engranaje batekin engranatzen da. Bolantea biratzen den heinean, pinoi-engranajea biratzen da, kremailera-engranajea mugituz eta gurpilak biratuz. Kremailera eta pinoi-direkzio sistemak ezagunak dira beren sinpletasunagatik eta erantzun-ahalmenagatik.
Birzirkulazioko bolaSistema honek birzirkulazio-bola mekanismo bat erabiltzen du bolantearen biraketa-mugimendua gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko. Zizare-engranaje batek birzirkulazio-bola sorta bat biratzen du, eta hauek direkzio-loturari lotutako azkoin bat mugitzen dute, gurpilak biratuz.
Zuzendaritza-engranaje-kaxaDirekzio-kaxa direkzio-sisteman erabiltzen diren engranajeak gordetzen dituen osagaia da. Normalean ibilgailuaren xasisean muntatzen da eta bolantearen biraketa-mugimendua gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko beharrezkoak diren engranajeak ditu.
Hauek dira direkzio-sistema batean erabiltzen diren engranaje mota nagusiak. Erabiltzen den engranaje-sistema mota alda daiteke ibilgailuaren diseinuaren eta nahi den direkzio-sentsazioaren arabera. Mota edozein dela ere, direkzio-sistema bateko engranajeek funtsezko zeregina dute gidariak ibilgailuaren norabidea kontrolatzeko aukera emateko.
Engranaje diferentziala
Diferentziala ibilgailu baten transmisio-sisteman funtsezko osagaia da, batez ere atzeko gurpileko edo gurpil osoko trakzioa duten ibilgailuetan. Motorretik gurpiletara potentzia transmititzen duten bitartean, gurpil eragileak abiadura desberdinetan biratzea ahalbidetzen du. Hona hemen diferentzialak nola funtzionatzen duen eta zergatik den garrantzitsua:
Nola funtzionatzen duen:
Potentzia-sarrera: Diferentzialak transmisiotik edo transferentzia-kaxatik jasotzen du potentzia, normalean transmisio-ardatz baten bidez.
Potentzia banatzea: Diferentzialak transmisio-ardatzetik datorren potentzia bi irteeratan banatzen du, bat gurpil eragile bakoitzeko.
Abiadura desberdinak onartzea: Ibilgailua biratzen ari denean, kanpoko gurpilak barruko gurpilak baino distantzia luzeagoa egiten du. Diferentzialak gurpilak abiadura desberdinetan biratzea ahalbidetzen du alde hori egokitzeko.
Momentu berdintzailea: Diferentzialak gurpil bakoitzari aplikatzen zaion momentua berdintzen ere laguntzen du, bi gurpilek trakzioa mantentzeko nahikoa potentzia jasotzen dutela ziurtatuz.
Diferentzialaren garrantzia:
Biraketan: Diferentzialik gabe, gurpilak abiadura berean biratzera behartuta egongo lirateke, eta horrek zaildu egingo luke biratzea. Diferentzialak gurpilak abiadura desberdinetan biratzea ahalbidetzen du biraketetan, maniobragarritasuna hobetuz.
Trakzioa: Diferentzialak trakzioa mantentzen laguntzen du, gurpilek abiadura lurzoruaren arabera doitzen baitute. Hau bereziki garrantzitsua da errepidetik kanpoko edo baldintza irristakorretan.
Gurpilen iraupena: Gurpilak abiadura desberdinetan biratzen uztean, diferentzialak pneumatikoen eta beste transmisio-osagaien gaineko estresa murrizten du, eta, agian, haien iraupena luzatu dezake.
Funtzionamendu leuna: Diferentzial batek behar bezala funtzionatzen du eta potentzia gurpiletara leunki eta koherenteki iristen da, gidatzeko esperientzia orokorra hobetuz.
Oro har, diferentziala ibilgailu baten transmisio-sistemaren osagai kritikoa da, bira leunak, trakzio hobea eta pneumatikoen eta transmisio-sistemaren osagaien higadura murriztea ahalbidetzen baitu.
