Motor-engranajeak
OEM ODM doitasun handikoaengranajeen fabrikazioa,Automobilgintzako motorrek hainbat engranaje mota erabiltzen dituzte hainbat funtzio betetzeko. Engranaje hauek motorraren eta haren osagaien funtzionamendu eraginkorrean laguntzen dute. Hona hemen automobilgintzako motorretan erabiltzen diren engranaje mota arrunt batzuk:
Kronometrajeak: Temporizazio-engranajeak motorraren balbulen irekiera eta ixtea pistoien mugimenduarekin sinkronizatzeko erabiltzen dira. Balbulak une egokian ireki eta ixten direla ziurtatzen dute, errekuntza eta motorraren errendimendu eraginkorra ahalbidetuz.
Biraderaren engranajeak:Biraderaren engranajeak pistoietatik biraderara potentzia transmititzeko erabiltzen dira, eta horrek pistoien mugimendu lineala biraketa-higidura bihurtzen du. Gero, biraketa-mugimendu hori motorraren beste osagai eta osagarriak gidatzeko erabiltzen da.
Kam-ardatz-engranajeak: Kam-ardatz-engranajeak kaxa-ardatza gidatzeko erabiltzen dira, zeinak motorren balbulen irekiera eta ixtea kontrolatzen du. Kam-ardatz-engranajeek bermatzen dute kaxa-ardatza biraderaren abiadura egokian biratzen dela.
Olio-ponpa engranajeak: Olio-ponpa engranajeak olio-ontzitik motorraren osagaietara, hala nola errodamenduetara eta cam-ardatzetara, olioa ponpatzeko erabiltzen dira, horiek lubrifikatzeko eta marruskadura murrizteko. Lubrifikazio egokia ezinbestekoa da motorraren funtzionamendu ona eta iraupenerako.
Balantze Ardatz Engranajeak: Motor batzuek oreka ardatzak erabiltzen dituzte bibrazioak murrizteko. Balantze-ardatz-engranajeak oreka-ardatz hauek gidatzeko erabiltzen dira, biraderarekiko abiadura eta fase egokian biratzen direla ziurtatuz.
Osagarriak Drive Gears: Osagarrien gidatzeko engranajeak ur-ponpa, servodirekzio-ponpa eta alternadorea bezalako osagaiak gidatzeko erabiltzen dira. Engranaje hauek osagai hauek motorraren eta ibilgailuaren abiaduraren abiadura egokian funtzionatzen dutela ziurtatzen dute.
Transmisio-engranajeak
Transmission engranajeak ibilgailu baten transmisio-sistemaren ezinbesteko zati bat dira, motorretik potentzia gurpiletara abiadura eta momentu desberdinetan transferitzeaz arduratzen direnak. Hona hemen ibilgailuetan aurkitzen diren transmisio-engranaje mota nagusiak:
Eskuzko transmisio-engranajeak: Eskuzko transmisioan, gidariak eskuz hautatzen ditu engranajeak engranaje-aldaketa eta enbragea erabiliz. Eskuzko transmisioaren engranaje nagusiak hauek dira:
Lehen martxa (martxa baxua): ibilgailua geldirik abiarazteko momentu maximoa ematen du.
Bigarren engranajea: abiadura moderatua eta azelerazioa egiteko erabiltzen da.
Hirugarren engranajea: abiadura ertainean nabigatzeko erabiltzen da.
Laugarren engranajea (overdrive): abiadura handiko gurutzaldirako erabiltzen da, non motorraren abiadura ibilgailuaren abiadura baino txikiagoa den.
Bosgarren engranajea (Overdrive): eskuzko transmisio batzuek bosgarren engranajea dute abiadura handiagoko gurutzaldietarako.
Transmisio automatikoko engranajeak: Transmisio automatiko batean, transmisio-sistemak automatikoki hautatzen ditu engranajeak ibilgailuaren abiaduran, motorraren kargaren eta beste faktore batzuen arabera. Transmisio automatikoko engranaje nagusiak hauek dira:
Parkeatu (P): transmisioa blokeatzen du ibilgailua mugi ez dadin.
Alderantzizkoa (R): engranajeak sartzen ditu ibilgailua atzera egin dezan.
Neutroa (N): engranajeak desaktibatzen ditu, motorra gurpilak bultzatu gabe martxan jarri ahal izateko.
Gidatzea (D): engranajeak aktibatzen ditu aurrera egiteko. Transmisio automatiko batzuek engranaje gehigarriak dituzte abiadura desberdinetarako.
Etengabeko transmisioa (CVT): CVT-k polea eta uhal sistema bat erabiltzen du engranaje-erlazio kopuru infinitua emateko, engranaje diskretuak baino. Horrek azelerazio leunagoa eta erregaiaren eraginkortasuna hobetzea ahalbidetzen du.
Enbrage bikoitzeko transmisioa (DCT): DCTk eskuzko transmisioen eraginkortasuna eta transmisio automatikoen erosotasuna konbinatzen ditu. Bi enbrage bereizi erabiltzen ditu engranaje bakoiti eta bikoitietarako, engranaje-aldaketa azkar eta leunak ahalbidetuz.
Transmisio-engranajeak funtsezkoak dira ibilgailu baten abiadura eta momentua kontrolatzeko, eta erabiltzen den transmisio-engranaje-sistemak nabarmen eragin dezake ibilgailuaren errendimenduan, erregaiaren eraginkortasunean eta gidatzeko esperientzian.
Zuzendaritza
Ibilgailu bateko direkzio-sistemak hainbat engranaje mota erabiltzen ditu bolantearen biraketa-higidura gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko. Hona hemen direkzio sistema batean erabiltzen diren engranaje mota nagusiak:
Harra eta Sektoreko Engranajea: Zuzendaritza sisteman erabiltzen den engranaje mota ohikoa da. Bolantea engranaje harra duen ardatz bati lotuta dago, zeina zuzendaritza-loturari lotuta dagoen sektore-engranaje batekin lotzen da. Bolantea biratzen den heinean, zizare-engranajea biratzen da, eta sektoreko engranajea eta direkzio-lotura mugitzen dira, gurpilak biratuz.
Kremailera eta pinoia: Sistema honetan, bolantea pinoi-engranaje bati lotuta dago, zeina zuzendaritza-loturari atxikitako kremailera-engranaje batekin lotzen da. Bolantea biratzen den heinean, pinoi-engranajeak biratzen du, kremailera mugituz eta gurpilak biratuz. Cremallera eta pinoiaren gidaritza-sistemak ezagunak dira sinpletasun eta sentikortasunagatik.
Bola birzirkulatzailea: Sistema honek birzirkulazio-mekanismo bat erabiltzen du bolantearen biraketa-higidura gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko. Zizare-engranaje batek birzirkulazioko bola sorta bat biratzen du, zeinak gidatzeko loturari lotutako azkoin bat mugitzen baitute, gurpilak biratuz.
Direkzio-kaxa: Direkzio-kutxa zuzendaritza-sisteman erabiltzen diren engranajeak biltzen dituen osagaia da. Normalean ibilgailuaren txasisean muntatzen da eta bolantearen biraketa-higidura gurpilak biratzeko behar den mugimendu lineal bihurtzeko behar diren engranajeak ditu.
Hauek dira zuzendaritza-sistema batean erabiltzen diren engranaje mota nagusiak. Erabilitako engranaje-sistema mota alda daiteke ibilgailuaren diseinuaren eta nahi den direkzio sentsazioaren arabera. Mota edozein dela ere, direkzio-sistema bateko engranajeek funtsezko eginkizuna dute gidariari ibilgailuaren norabidea kontrolatzeko.
Engranaje diferentziala
Engranaje diferentziala funtsezko osagaia da ibilgailuaren trakzio-trakzioan, batez ere atzeko gurpileko edo gurpil integraleko trakzioa duten ibilgailuetan. Motorretik gurpiletara potentzia transmititzen duten bitartean, abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen die gurpil eragileei. Hona hemen engranaje diferentzialak nola funtzionatzen duen eta zergatik den garrantzitsua:
Nola funtzionatzen du:
Potentzia-sarrera: diferentzialak transmisio- edo transferentzia-kasutik jasotzen du potentzia, normalean ardatz baten bidez.
Potentzia zatitzea: diferentzialak ardatzaren potentzia bi irteeratan banatzen du, bat gurpil eragile bakoitzeko.
Abiadura desberdinak baimentzea: ibilgailua biratzen ari denean, kanpoko gurpilak barruko gurpilak baino distantzia handiagoa egiten du. Diferentzialak gurpilak abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen du diferentzia hori egokitzeko.
Pare berdintzailea: diferentzialak gurpil bakoitzari aplikatutako momentua berdintzen laguntzen du, bi gurpilek trakzioa mantentzeko nahikoa potentzia jasotzen dutela bermatuz.
Engranaje diferentzialaren garrantzia:
Kornerak: Diferentzialrik gabe, gurpilak abiadura berean biratzeko behartuta egongo lirateke, biraketa zailduz. Diferentzialak biraketan zehar gurpilak abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen du, maniobragarritasuna hobetuz.
Trakzioa: diferentzialak trakzioa mantentzen laguntzen du, gurpilei abiadura lurren arabera doitzeko aukera emanez. Hau bereziki garrantzitsua da errepidetik kanpo edo irristakorra den baldintzetan.
Gurpilen iraupena: gurpilei abiadura ezberdinetan biratzeko aukera emanez, diferentzialak pneumatikoen eta trenaren beste osagai batzuen tentsioa murrizten du, haien bizi-iraupena luzatuz.
Funtzionamendu leuna: behar bezala funtzionatzen duen diferentzialak gurpilei potentzia leun eta koherentea ematen laguntzen du, gidatzeko esperientzia orokorra hobetuz.
Orokorrean, engranaje diferentziala osagai kritikoa da ibilgailuaren trakzio-trenean, bira leunak, trakzio hobeak eta pneumatikoen eta trenaren osagaien higadura murrizteko aukera ematen du.
