Engranaje alak espiralen eta engranaje alak zuzenen arteko aldea

Biko engranajeakindustrian ezinbestekoak dira gurutzatutako bi ardatzen artean mugimendua eta potentzia transmititzeko gaitasun berezia dutelako. Eta aplikazio sorta zabala dute. Engranaje alakaren hortz forma hortz zuzen eta helikoide forman bana daiteke, beraz, zein da haien arteko aldea.

Espiral alako engranajea

Engranaje alak espiralakengranaje alakatuak dira, engranaje-azalean hortz helikoidalak dituzten lerro bihurri batean. Engranaje helikoideen abantaila nagusia engranaje engranajeen aldean funtzionamendu leuna da, hortzak pixkanaka sartzen direlako. Engranaje bikote bakoitza kontaktuan dagoenean, indarraren transmisioa leunagoa da. Espiral alako engranajeak binaka ordezkatu behar dira eta elkarrekin ibili behar dira engranaje helikoide nagusiaren inguruan. Espiral alaketako engranajeak ibilgailuen diferentzialetan, automobilgintzan eta aeroespazialean erabiltzen dira. Diseinu espiralak bibrazio eta zarata gutxiago sortzen du alaka engranaje zuzenek baino.

Engranaje ala zuzena

Engranaje ala zuzenahor gurutzatzen dira bi kideko ardatzen ardatzak, eta hortz-alboek forma konikoa dute. Hala ere, engranaje alaka zuzenak 90°-tan muntatu ohi dira; beste angelu batzuk ere erabiltzen dira. Engranaje alaketako pasatzen aurpegiak konikoak dira. Engranaje baten funtsezko bi propietate hortzen hegala eta pitch angelua dira.

Biko engranajeek normalean 0° eta 90° arteko inklinazioa dute. Engranaje alak arruntenek forma konikoa dute eta 90°-ko edo gutxiagoko angelua dute. Kanpoko engranaje mota honi kanpoko engranaje alaka deitzen zaio, hortzak kanpora begira daudelako. Kanpoko engranaje alaketako engranajeen pasatzen diren aurpegiak engranaje-ardatzarekiko ardazkideak dira. Bi gainazalen erpinak ardatzen ebakiduran daude beti. 90°-tik gorako inklinazio angelua duen engranaje alaka barneko engranaje alaka deitzen zaio; engranajearen hortz goialdea barrurantz begira dago. Zehazki 90°-ko inklinazio angelua duen engranaje alaka batek hortzak ditu ardatzarekiko paralelo.

Haien arteko aldea

Zarata/Bibrazioa

Engranaje ala zuzenakono baten ardatzean zehar mozten diren engranaje engranaje baten antzera hortz zuzenak ditu. Hori dela eta, nahiko zaratatsua izan daiteke engranajeen hortzek talka egiten baitute kontaktuan jartzean.

Espiral alako engranajeahortz kiribilak ditu, zelai-konoan zehar kurba espiral batean ebakitzen direnak. Bere pareko zuzena ez bezala, elkartzen diren bi engranaje alaka kiribilaren hortzak pixkanaka-pixkanaka kontaktuan jartzen dira eta ez dute talka egiten. Horrek bibrazio gutxiago eta eragiketa isilagoak eta leunagoak eragiten ditu.

Kargatzen

Hortzak engranaje alaka zuzenekin bat-bateko ukipenaren ondorioz, talka edo talka-kargaren menpe dago. Alderantziz, hortzen pixkanaka-pixkanaka engranaje alaketako espiralekin karga pixkanaka-pixkanaka pilatzen da.

Bultzada Axiala

Kono formagatik, engranaje alakek bultzada axiala sortzen dute, biraketa-ardatzarekiko paraleloan jarduten duen indar mota bat. Espiral alaka engranaje batek bultzada-indar gehiago eragiten du errodamenduetan, espiralaren eskuarekin bultzada-noranzkoa eta bere biraketa-noranzkoak aldatzeko duen gaitasunari esker.

Fabrikazio-kostua

Oro har, engranaje alaka espiral bat fabrikatzeko ohiko metodoak kostu handiagoak ditu engranaje alak zuzen batenarekin alderatuta. Alde batetik, engranaje alaka zuzen batek diseinu askoz errazagoa du, bere pareko espiralarena baino azkarragoa dena.