Engranaje koniko espiralen eta engranaje koniko zuzenen arteko aldea

Engranaje konikoakezinbestekoak dira industrian, bi ardatz gurutzatuen artean mugimendua eta potentzia transmititzeko duten gaitasun paregabeagatik. Eta aplikazio sorta zabala dute. Engranaje konikoaren hortz forma hortz zuzen eta hortz helikoidaleko forman bana daiteke, beraz, zein da bien arteko aldea?

Engranaje koniko espirala

Engranaje koniko espiralakEngranaje konikoak dira, engranajearen aurpegian kiribildu-lerro batean zehar eratutako hortz helikoidalak dituztenak. Engranaje helikoidalen abantaila nagusia engranaje zuzenekiko funtzionamendu leuna da, hortzak pixkanaka engranatzen baitira. Engranaje bikote bakoitza kontaktuan dagoenean, indar-transmisioa leunagoa da. Engranaje koniko espiralak binaka ordezkatu eta engranaje helikoidal nagusiaren inguruan elkarrekin funtzionatu behar dira. Engranaje koniko espiralak ohikoagoak dira ibilgailuen diferentzialetan, automobilgintzan eta aeroespazialean. Diseinu espiralak bibrazio eta zarata gutxiago sortzen du engranaje koniko zuzenek baino.

Engranaje koniko zuzena

Engranaje koniko zuzenabi kideko ardatzen ardatzak gurutzatzen diren lekua da, eta hortzen alboak kono-formakoak dira. Hala ere, engranaje koniko zuzenak normalean 90°-tan muntatzen dira; beste angelu batzuk ere erabiltzen dira. Engranaje konikoen aurpegi-angeluak konikoak dira. Engranaje baten bi propietate funtsezko hortz-alboia eta angelu-angelua dira.

Engranaje konikoek normalean 0° eta 90° arteko inklinazio angelua izaten dute. Engranaje koniko ohikoenek forma konikoa eta 90° edo gutxiagoko inklinazio angelua dute. Engranaje koniko mota honi kanpoko engranaje konikoa deitzen zaio, hortzak kanpora begira daudelako. Engranatzen diren kanpoko engranaje konikoen inklinazio aurpegiak engranaje ardatzarekiko koaxialak dira. Bi gainazalen erpinak beti ardatzen elkargunean daude. 90° baino handiagoa den inklinazio angelua duen engranaje konikoari barneko engranaje konikoa deitzen zaio; engranajearen hortz-goiko aldea barrurantz begira dago. Zehazki 90°-ko inklinazio angelua duen engranaje konikoak ardatzarekiko paraleloan dauden hortzak ditu.

Haien arteko aldea

Zarata/Bibrazioa

Engranaje koniko zuzenaHortz zuzenak ditu, engranaje ezproidun baten antzera, kono baten ardatzean zehar ebakita. Horregatik, nahiko zaratatsua izan daiteke, engranajeen hortzak kontaktuan jartzean talka egiten baitute.

Engranaje koniko espiralaHortz espiralak ditu, konoaren gainean kurba espiral batean moztuta. Bere pareko zuzenaren aldean, bi engranaje koniko espiralen hortzak pixkanaka elkartzen dira elkarrengana eta ez dute talka egiten. Horrek bibrazio gutxiago eta funtzionamendu isilagoa eta leunagoa dakar.

Kargatzen

Hortzak engranaje koniko zuzenekin bat-batean kontaktuan jartzeagatik, talka edo kolpe karga jasaten du. Alderantziz, hortzak engranaje koniko espiralekin pixkanaka lotzeak karga pixkanaka metatzea dakar.

Ardatz-bultzada

Kono forma dutenez, engranaje konikoek bultzada axialaren indarra sortzen dute — errotazio-ardatzarekiko paraleloan eragiten duen indar mota bat. Engranaje koniko espiral batek bultzada-indar handiagoa eragiten die errodamenduei, espiralaren eskuarekin eta bere biraketa-norabideekin bultzadaren norabidea aldatzeko duen gaitasunari esker.

Fabrikazio-kostua

Oro har, engranaje koniko espiral bat fabrikatzeko metodo konbentzionalak kostu handiagoa du engranaje koniko zuzen batekin alderatuta. Alde batetik, engranaje koniko zuzen batek diseinu askoz errazagoa du eta azkarrago exekutatzeko espiral-engranajearena baino.