Engranajeak mekanizatzeko prozesua, ebaketa-parametroak eta erreminta-eskakizunak engranajea biratzeko gogorregia bada eta mekanizazio-eraginkortasuna hobetu behar bada

Engranajea automobilgintzaren oinarrizko transmisio-elementu nagusia da. Normalean, automobil bakoitzak 18 ~ 30 hortz ditu. Engranajeen kalitateak zuzenean eragiten du automobilaren zaratari, egonkortasunari eta zerbitzu-bizitzari. Engranajeak prozesatzeko makina-erreminta makina-erreminta sistema konplexua eta automobilgintzako funtsezko ekipamendua da. Estatu Batuak, Alemania eta Japonia bezalako munduko automobilen fabrikazio-potentziak ere engranajeak prozesatzeko makina-erremintaren fabrikazio-potentzia dira. Estatistiken arabera, Txinako automobilen engranajeen % 80 baino gehiago etxeko engranajeak egiteko ekipoek prozesatzen dute. Aldi berean, automobilgintzak engranajeak prozesatzeko makina-erreminten % 60 baino gehiago kontsumitzen du, eta automobilgintza beti izango da makina-erremintaren kontsumoaren gorputz nagusia.

Engranajeak prozesatzeko teknologia

1. galdaketa eta hutsunea egitea

Trokel beroko forjaketa oraindik oso erabilia da automozioko engranaje-piezen hutsezko galdaketa-prozesua. Azken urteotan, gurutze ziri ijezketa-teknologia oso zabaldu da ardatzen mekanizazioan. Teknologia hau bereziki egokia da ate-ardatz konplexuetarako totxoak egiteko. Zehaztasun handikoa, ondorengo mekanizazio hobari txikia izateaz gain, produkzio-eraginkortasun handia ere badu.

2. normalizatzen

Prozesu honen helburua ondorengo engranajeen ebaketarako egokia den gogortasuna lortzea eta mikroegitura azken tratamendu termikorako prestatzea da, tratamendu termikoaren deformazioa eraginkortasunez murrizteko. Erabilitako engranaje altzairuaren materiala 20CrMnTi izan ohi da. Langileen, ekipoen eta ingurumenaren eragin handia dela eta, piezaren hozte-abiadura eta hozte-uniformitatea kontrolatzen zailak dira, gogortasun-sakabanaketa handia eta egitura metalografikoa irregularra eragiten dutenak, metalaren ebaketa eta azken tratamendu termikoa zuzenean eragiten dutenak, ondorioz. eta deformazio termiko irregularra eta kontrolaezina den piezaren kalitatea. Hori dela eta, normalizazio-prozesu isotermikoa hartzen da. Praktikak frogatu du normalizazio isotermikoak modu eraginkorrean alda ditzakeela normalizazio orokorraren desabantailak, eta produktuaren kalitatea egonkorra eta fidagarria dela.

3. bueltaka

Doitasun handiko engranajeen prozesamenduaren kokapen-eskakizunak betetzeko, engranaje-hutsak guztiak CNC tornuek prozesatzen dituzte, eta mekanikoki estutzen dira torneatzeko tresna birmoldatu gabe. Zuloaren diametroaren, amaierako aurpegiaren eta kanpoko diametroaren prozesaketa sinkronoan burutzen da behin-behineko atxikipenaren pean, eta horrek barneko zuloaren eta amaierako aurpegiaren bertikaltasun-baldintzak bermatzen ditu, baina masa engranajeen hutsuneen tamaina txikiko sakabanaketa bermatzen du. Horrela, engranaje hutsaren zehaztasuna hobetzen da eta ondorengo engranajeen mekanizazio-kalitatea bermatzen da. Horrez gain, NC tornuaren mekanizazioaren eraginkortasun handiak ekipamendu kopurua asko murrizten du eta ekonomia ona du.

4. hobbing eta engranajeen moldaketa

Engranajeak prozesatzeko makina arruntak eta engranaje-moldagailuak oso erabiliak dira oraindik. Doitzea eta mantentzea komenigarria den arren, produkzio-eraginkortasuna baxua da. Edukiera handia osatzen bada, aldi berean hainbat makina ekoiztu behar dira. Estaldura-teknologiaren garapenarekin, oso erosoa da ehotu ondoren plakak eta buztinak berriro estaltzea. Estalitako tresnen bizitza nabarmen hobetu daiteke, oro har, % 90 baino gehiagotan, erreminta aldaketak eta artezteko denbora eraginkortasunez murriztuz, onura nabarmenekin.

5. bizarra

Engranaje erradialak bizartzeko teknologia oso erabilia da automobilen engranaje masiboen ekoizpenean, bere eraginkortasun handiagatik eta diseinatutako hortz-profilaren eta hortzaren norabidearen aldaketa-eskakizunak erraz betetzeagatik. Konpainiak 1995ean Italiako konpainiaren eraldaketa teknikorako engranaje erradialak bizarra egiteko makina berezia erosi zuenetik, heldua izan da teknologia honen aplikazioan, eta prozesatzeko kalitatea egonkorra eta fidagarria da.

6. tratamendu termikoa

Automobilen engranajeek karburizazioa eta itzaltzea behar dute propietate mekaniko onak bermatzeko. Tratamendu termikoko ekipamendu egonkorra eta fidagarria ezinbestekoa da tratamendu termikoaren ondoren engranajeak artezteko gai ez diren produktuetarako. Konpainiak German Lloyd's-en karburatze eta itzaltze etengabeko produkzio-lerroa aurkeztu du, eta tratamendu termikoen emaitza onak lortu ditu.

7. artezketa

Batez ere, bero tratatutako engranajearen barruko zuloa, amaierako aurpegia, ardatzaren kanpoko diametroa eta beste pieza batzuk amaitzeko erabiltzen da, dimentsioko zehaztasuna hobetzeko eta tolerantzia geometrikoa murrizteko.

Engranajeen prozesamenduak pitch zirkulua hartzen du kokatzeko eta estutzeko, hortzaren mekanizazio-zehaztasuna eta instalazio-erreferentzia modu eraginkorrean ziurtatzeko eta produktuaren kalitatea asetzeko.

8. akabera

Hau muntatu aurretik transmisioaren eta motor-ardatzaren zatien kolpeak eta errebak egiaztatu eta garbitu behar dira, muntatu ondoren haiek eragindako zarata eta zarata anormala ezabatzeko. Entzun soinua bikote bakarreko konpromisoaren bidez edo ikusi konpromisoaren desbideratzea probatzaile integralean. Fabrikatzaileak ekoitzitako transmisio-karkasen zatien artean, enbrage-karkasa, transmisio-karkasa eta karkasa diferentziala daude. Enbragearen karkasa eta transmisioaren karkasa karga-jasaten duten piezak dira, oro har, galdaketa bereziko aluminiozko aleazioz eginak direnak. Forma irregular eta konplexua da. Prozesuaren fluxu orokorra junturaren gainazala fresatzen ari da → mekanizatzeko prozesuaren zuloak eta konektatzeko zuloak → zulo zakarrak errodamendu-zuloak → zulo finak errodamendu-zuloak eta pin zuloak kokatzea → garbiketa → ihes-proba eta detekzioa.

Engranajeak ebakitzeko erreminten parametroak eta eskakizunak

Engranajeak oso deformatzen dira karburizatu eta itzali ondoren. Batez ere engranaje handietarako, karburatutako eta itzalitako kanpoko zirkuluaren eta barruko zuloaren deformazio dimentsionala oso handia da orokorrean. Hala eta guztiz ere, karburatutako eta itzalitako engranajeen kanpoko zirkulua birarazteko, ez da tresna egokirik egon. "Valin superhard"-ek garatutako bn-h20 tresnak altzairu itzaliaren etenaldiko inflexio sendorako garatutako engranaje karburatuaren kanpoko zirkuluaren barruko zuloaren eta amaierako aurpegiaren deformazioa zuzendu du, eta tarteka ebaketa tresna egokia aurkitu du. Mundu osoan aurrerapauso bat egin du. erreminta supergogorrekin aldizkako ebaketaren eremua.

Engranajeen karburizazioa eta deformazioa kentzea: mekanizazioan sortutako hondar-esfortzuaren ekintza konbinatuak, tratamendu termikoaren eta egitura-tentsioaren ondorioz sortutako deformazio termikoa eta piezaren auto-pisuaren deformazioaren ondorioz sortzen da batez ere. Batez ere engranaje-eraztun eta engranaje handietarako, engranaje-eraztun handiek ere deformazioa areagotuko dute karburizatu eta itzali ondoren, modulu handiagatik, karburizazio-geruza sakonagatik, karburizazio-denbora luzeagatik eta pisu propioagatik. Engranaje-ardatz handiaren deformazio-legea: gehigarriaren zirkuluaren kanpoko diametroak uzkurdura-joera nabaria erakusten du, baina engranaje-ardatz baten hortz-zabaleraren norabidean, erdialdea murrizten da eta bi muturrak apur bat zabaldu egiten dira. Engranaje-eraztunaren deformazio-legea: Karburizatu eta itzali ondoren, engranaje-eraztun handiaren kanpoko diametroa puztu egingo da. Hortzaren zabalera desberdina denean, hortzaren zabaleraren norabidea konikoa edo gerrian danborra izango da.

Engranajeak karburizatu eta itzali ondoren biraka: engranaje-eraztunaren karburatze eta itzaltze deformazioa hein batean kontrolatu eta murriztu daiteke, baina ezin da guztiz saihestu Karburizatu eta itzali ondoren deformazioa zuzentzeko, honako hau bideragarritasunari buruzko hitzaldi labur bat da. Torneatzeko eta ebakitzeko erremintak karburizatu eta tenkatu ondoren.

Kanpoko zirkulua, barruko zuloa eta amaierako aurpegia karburizatu eta itzali ondoren: biraketa da eraztun karburatuaren eta itzaliaren kanpoko zirkuluaren eta barruko zuloaren deformazioa zuzentzeko modurik errazena. Aurretik, edozein tresnak, atzerriko tresna supergogorrak barne, ezin zuen konpondu engranajearen kanpoko zirkulua etengabe ebakitzearen arazoa. Valin superhard-ek erreminta ikerketa eta garapena egitera gonbidatu zuten, "Altzairu gogortuaren tarteka moztea arazo zaila izan da beti, HRC60 inguruko altzairu gogortua ahaztu gabe, eta deformazio-hobaria handia da. Altzairu gogortua abiadura handian birakatzerakoan, piezak tarteka ebaketa badu, erremintak minutuko 100 kolpe baino gehiagorekin osatuko du mekanizazioa altzairu gogortua ebakitzean, eta hori erronka handia da erremintaren talka-erresistentziarako”. Hala diote Txinako aiztoen Elkarteko adituek. Urtebetez behin eta berriz probak egin ondoren, Valin superhard-ek ebaketa-erreminta supergogorren marka aurkeztu du etenaldi handiarekin altzairu gogortuak Torneatzeko; Biraketa-esperimentua engranajearen kanpoko zirkuluan egiten da, karburatu eta itzali ondoren.

Karburatu eta itzali ondoren engranaje zilindrikoak biratzeko esperimentua

Engranaje handia (eraztun-engranajea) larriki deformatu zen karburizatu eta itzali ondoren. Engranaje-eraztun-engranajearen kanpoko zirkuluaren deformazioa 2 mm artekoa izan zen, eta itzali ondoren gogortasuna hrc60-65 zen. Garai hartan, zaila zen bezeroari diametro handiko artezgailu bat aurkitzea, eta mekanizazio-hobaria handia zen eta artezketa-eraginkortasuna baxuegia zen. Azkenik, karburatutako eta itzalitako engranajea piztu zen.

Ebaketa-abiadura lineala: 50-70 m/min, ebaketa-sakonera: 1,5-2 mm, ebaketa distantzia: 0,15-0,2 mm/ Iraultza (zimurtasun-baldintzen arabera egokituta)

Engranaje itzaliaren zirkulua biratzean, mekanizazioa aldi berean amaitzen da. Jatorrizko inportatutako zeramikazko tresna hainbat aldiz bakarrik prozesatu daiteke deformazioa mozteko. Gainera, ertzaren kolapsoa larria da eta tresnaren erabilera kostua oso handia da.

Tresnaren probaren emaitzak: inportatutako jatorrizko silizio nitruro zeramikazko tresna baino talka erresistenteagoa da, eta bere bizitza iraupena silizio nitruro zeramikazko tresnarena baino 6 aldiz handiagoa da ebaketa-sakonera hiru aldiz handitzen denean! Ebaketa-eraginkortasuna 3 aldiz handitzen da (lehen hiru aldiz ebaketa zen, baina orain aldi batean osatzen da). Piezaren gainazaleko zimurtasunak ere erabiltzailearen eskakizunak betetzen ditu. Gauzarik baliotsuena da tresnaren azken hutsegitearen forma ez dela hautsitako ertz kezkagarria, atzeko aurpegiaren higadura normala baizik. Etengabeko inflexio itzalitako engranajeak kanporatzeko esperimentu honek industriako erreminta supergogorrak ezin direla erabili altzairu gogortutako aldizkako biraketa indartsurako mitoa hautsi zuen! Sentsazio handia eragin du ebaketa-erreminten zirkulu akademikoetan!

Engranajearen barruko zuloaren gainazaleko akabera, itzali ondoren

Adibide gisa engranajeen barruko zuloaren tarteka ebaketa olioaren zirrikitua hartuta: probako ebaketa-erremintaren iraupena 8000 metro baino gehiagora iristen da eta akabera Ra0.8 barruan dago; Leuntzeko ertza duen tresna supergogorra erabiltzen bada, altzairu gogortuaren akabera Ra0,4 inguru irits daiteke. Eta erremintaren bizitza ona lor daiteke

Engranajearen amaierako aurpegia mekanizatu, karburatu eta itzali ondoren

"Ehotzearen ordez biraketa"-ren aplikazio tipiko gisa, boro nitruro kubikoko pala oso erabilia izan da beroaren ondoren engranaje-muturreko aurpegia gogor biratzeko praktikan. Artezketarekin alderatuta, torneaketa gogorrak lanaren eraginkortasuna asko hobetzen du.

Karburatutako eta itzalitako engranajeetarako, mozteko baldintzak oso handiak dira. Lehenik eta behin, aldizkako ebaketak gogortasun handia, talkaren erresistentzia, gogortasuna, higadura erresistentzia, gainazaleko zimurtasuna eta tresnaren beste propietate batzuk behar ditu.

ikuspegi orokorra:

Karburizatu eta tensatu ondoren biraka egiteko eta amaierako aurpegia bueltatzeko, boro nitruro kubiko konposatu soldatutako tresna arruntak ezagunak izan dira. Hala ere, engranaje-eraztun handi karburizatu eta itzaliaren kanpoko zirkuluaren eta barruko zuloaren deformazio dimentsiorako, beti da arazo zaila deformazioa kopuru handiarekin desaktibatzea. Valin superhard bn-h20 boro nitruro kubikoko erremintarekin altzairu tenkatuaren tarteka biraketa erremintaren industrian aurrerapen handia da, eta horrek engranajeen industrian "biraketa ordez artezteko" prozesuaren sustapen zabala bultzatzen du eta, gainera, aurkitzen du. urte askotan nahastuta egon den engranaje zilindriko gogortuen arazoari erantzuna. Garrantzi handia du engranaje-eraztunaren fabrikazio-zikloa laburtzea eta ekoizpen-kostua murriztea ere; Bn-h20 serieko ebakigailuak industrian etenkako torneaketa indartsuaren munduko eredu gisa ezagutzen dira.