Engranajeen mekanizazio prozesua, ebaketa parametroak eta erreminta beharrak, engranajea gogorregia bada torneatzeko eta mekanizazio eraginkortasuna hobetu behar bada.

Engranajea automobilgintzako oinarrizko transmisio-elementu nagusia da. Normalean, automobil bakoitzak 18~30 hortz ditu. Engranajeen kalitateak zuzenean eragiten dio automobilaren zaratari, egonkortasunari eta zerbitzu-bizitzari. Engranajeak prozesatzeko makina-erreminta sistema konplexua da eta automobilgintzako ekipamendu gakoa. Munduko automobilgintza fabrikazio-potentzia, hala nola Estatu Batuak, Alemania eta Japonia, engranajeak prozesatzeko makina-erreminta fabrikazio-potentzia ere badira. Estatistiken arabera, Txinako automobilgintzako engranajeen % 80 baino gehiago etxeko engranaje-ekipoek prozesatzen dituzte. Aldi berean, automobilgintza industriak engranajeak prozesatzeko makina-erremintaren % 60 baino gehiago kontsumitzen du, eta automobilgintza industria beti izango da makina-erreminta kontsumoaren zati nagusia.

Engranajeen prozesatzeko teknologia

1. galdaketa eta hutsuneak egitea

Forja beroa oraindik ere oso erabilia den galdaketa-prozesu bat da automobilgintzako engranaje-piezen kasuan. Azken urteotan, gurutzatutako ziri-biribilketaren teknologia asko sustatu da ardatzen mekanizazioan. Teknologia hau bereziki egokia da ate-ardatz konplexuetarako lingoteak egiteko. Zehaztasun handia eta ondorengo mekanizazio-baliabide txikia ez ezik, ekoizpen-eraginkortasun handia ere badu.

2. normalizatzea

Prozesu honen helburua ondorengo engranaje-ebaketa egiteko gogortasun egokia lortzea eta mikroegitura azken tratamendu termikorako prestatzea da, tratamendu termikoaren deformazioa eraginkortasunez murrizteko. Erabilitako engranaje-altzairuaren materiala normalean 20CrMnTi da. Langileen, ekipamenduaren eta ingurunearen eragin handia dela eta, piezaren hozte-abiadura eta hozte-uniformetasuna zailak dira kontrolatzen, eta horrek gogortasun-sakabanaketa handia eta egitura metalografiko irregularra eragiten ditu, eta horrek zuzenean eragiten dio metalaren ebaketari eta azken tratamendu termikoari, deformazio termiko handia eta irregularra eta piezaren kalitatea kontrolaezina eraginez. Hori dela eta, normalizazio isotermikoaren prozesua hartzen da. Praktikak frogatu du normalizazio isotermikoak normalizazio orokorraren desabantailak eraginkortasunez alda ditzakeela, eta produktuaren kalitatea egonkorra eta fidagarria dela.

3. biraketa

Engranajeen prozesamendu zehatzaren kokapen-eskakizunak betetzeko, engranaje-pieza guztiak CNC tornuekin prozesatzen dira, eta hauek mekanikoki finkatzen dira torneaketa-erreminta berriro arteztu gabe. Zuloaren diametroaren, muturreko aurpegiaren eta kanpoko diametroaren prozesamendua sinkronizatuta egiten da behin-behineko finkapenaren bidez, eta horrek ez ditu barneko zuloaren eta muturreko aurpegiaren bertikaltasun-eskakizunak bermatzen bakarrik, baita engranaje-pieza masiboen tamaina txikiko sakabanaketa ere bermatzen du. Horrela, engranaje-pieza masiboaren zehaztasuna hobetzen da eta ondorengo engranajeen mekanizazio-kalitatea bermatzen da. Gainera, NC tornu bidezko mekanizazioaren eraginkortasun handiak ekipamendu kopurua asko murrizten du eta ekonomia ona du.

4. engranaje-mekanizazioa eta moldaketa

Engranajeak prozesatzeko ohiko engranaje-makinak eta engranaje-moldatzaileak oraindik ere asko erabiltzen dira. Doitzea eta mantentzea erosoa den arren, ekoizpen-eraginkortasuna txikia da. Ahalmen handia osatzen bada, hainbat makina ekoitzi behar dira aldi berean. Estaldura-teknologiaren garapenarekin, oso komenigarria da engranaje-makinak eta pistoiak berriro estaltzea artezketaren ondoren. Estalitako tresnen bizitza erabilgarria nabarmen hobetu daiteke, oro har % 90 baino gehiago, tresna-aldaketa kopurua eta artezketa-denbora eraginkortasunez murriztuz, onura nabarmenekin.

5. bizarra moztea

Engranaje erradialak mozteko teknologia oso erabilia da automobilen engranajeen ekoizpen masiboan, eraginkortasun handia duelako eta diseinatutako hortz-profilaren eta hortz-norabidearen aldaketa-eskakizunak erraz gauzatzen dituelako. Konpainiak 1995ean eraldaketa teknikorako Italiako enpresa baten engranaje erradialak mozteko makina berezia erosi zuenetik, heldutasuna lortu du teknologia honen aplikazioan, eta prozesatzeko kalitatea egonkorra eta fidagarria da.

6. tratamendu termikoa

Automobilen engranajeek karburazioa eta hozte prozesua behar dituzte propietate mekaniko onak bermatzeko. Bero-tratamenduaren ondoren engranajeak artezten ez diren produktuetarako, ezinbestekoa da bero-tratamenduaren ondoren bero-tratamendurako ekipamendu egonkorra eta fidagarria izatea. Konpainiak Lloyd's alemaniarraren karburazio eta hozte prozesu jarraitua aurkeztu du, eta emaitza onak lortu ditu bero-tratamendurako.

7. ehotzea

Batez ere, bero-tratatutako engranajearen barne-zuloa, muturreko aurpegia, ardatzaren kanpoko diametroa eta beste piezak akabera gisa erabiltzen da, dimentsio-zehaztasuna hobetzeko eta tolerantzia geometrikoa murrizteko.

Engranajeen prozesamenduak kokatzeko eta finkatzeko zirkulu-euskarria erabiltzen du, hortzaren mekanizazio-zehaztasuna eta instalazio-erreferentzia eraginkortasunez bermatuz, eta produktuaren kalitate asegarria lortuz.

8. akabera

Honek transmisioaren eta trakzio-ardatzaren engranaje-piezen kolpeak eta bizarra egiaztatzeko eta garbitzeko balio du muntatu aurretik, muntatu ondoren horiek eragindako zarata eta zarata anormala ezabatzeko. Entzun bikote bakarreko akoplamenduaren bidezko soinua edo behatu akoplamendu-desbideratzea probatzaile integral batean. Fabrikazio-enpresak ekoizten dituen transmisio-etxebizitzaren piezen artean, enbrage-etxebizitza, transmisio-etxebizitza eta diferentzial-etxebizitza daude. Enbrage-etxebizitza eta transmisio-etxebizitza karga-euskarria duten piezak dira, eta normalean aluminiozko aleazioz eginda daude, galdaketa berezi baten bidez. Forma irregularra eta konplexua da. Prozesu-fluxu orokorra honako hau da: junturaren gainazala fresatzea → prozesu-zuloak mekanizatzea eta konexio-zuloak → errodamendu-zulo zakarrak zulatzea → errodamendu-zulo finak zulatzea eta pin-zuloak kokatzea → garbiketa → ihes-proba eta detekzioa.

Engranajeak ebakitzeko erreminten parametroak eta eskakizunak

Engranajeak asko deformatzen dira karburatu eta hoztu ondoren. Batez ere engranaje handietan, karburatutako eta hoztutako kanpoko zirkuluaren eta barneko zuloaren deformazio dimentsioduna oso handia da normalean. Hala ere, karburatutako eta hoztutako engranajeen kanpoko zirkulua torneatzeko, ez dago erreminta egokirik. "Valin superhard" enpresak altzairu hoztuaren tarteka sendo torneatzeko garatutako bn-h20 erremintak karburatutako eta hoztutako engranajeen kanpoko zirkuluaren barneko zuloaren eta muturreko aurpegiaren deformazioa zuzendu du, eta tarteka ebakitzeko erreminta egoki bat aurkitu du. Mundu mailako aurrerapena egin du erreminta supergogorrak erabiliz tarteka ebakitzeko arloan.

Engranajeen karburazio eta hozte bidezko deformazioa: engranajeen karburazio eta hozte bidezko deformazioa batez ere mekanizazioan sortutako hondar-tentsioaren, tratamendu termikoaren eta egitura-tentsioaren eta piezaren pisu propioaren deformazioaren ekintza konbinatuaren ondorioz gertatzen da. Batez ere engranaje-eraztun eta -engranaje handietan, engranaje-eraztun handiek ere deformazioa handituko dute karburazio eta hozte ondoren, beren modulu handia, karburazio-geruza sakona, karburazio-denbora luzea eta pisu propioa direla eta. Engranaje-ardatz handiaren deformazio-legea: gehigarri-zirkuluaren kanpoko diametroak uzkurdura-joera nabarmena erakusten du, baina engranaje-ardatzaren hortz-zabaleraren norabidean, erdialdea txikitu egiten da eta bi muturrak apur bat zabaldu egiten dira. Engranaje-eraztunaren deformazio-legea: Karburazio eta hozte ondoren, engranaje-eraztun handiaren kanpoko diametroa puztu egingo da. Hortzaren zabalera desberdina denean, hortzaren zabaleraren norabidea konikoa edo gerri-danborra izango da.

Karburatze eta hozte ondoren engranajeen biraketa: engranaje-eraztunaren karburatze eta hozte bidezko deformazioa neurri batean kontrolatu eta murriztu daiteke, baina ezin da guztiz saihestu Karburatze eta hozte ondoren deformazioa zuzentzeko, jarraian karburatze eta hozte ondoren torneatzeko eta ebaketa-erremintak egiteko bideragarritasunari buruzko azalpen labur bat aurkezten da.

Karburazioaren eta hoztearen ondoren kanpoko zirkulua, barneko zuloa eta muturreko aurpegia torneatzea: torneatzea da karburatutako eta hoztutako eraztun-engranajearen kanpoko zirkuluaren eta barneko zuloaren deformazioa zuzentzeko modurik errazena. Lehen, edozein erremintak, atzerriko erreminta supergogorrek barne, ezin zuen konpondu hoztutako engranajearen kanpoko zirkulua etengabe moztearen arazoa. Valin superhard gonbidatu zuten erremintaren ikerketa eta garapena egitera, "Altzairu gogortuaren etengabeko mozketa beti izan da arazo zaila, HRC60 inguruko altzairu gogortua aipatu gabe, eta deformazio-babesa handia da. Altzairu gogortua abiadura handian torneatzean, piezak etengabeko mozketa badu, erremintak mekanizazioa minutuko 100 kolpe baino gehiagorekin osatuko du altzairu gogortua moztean, eta hori erronka handia da erremintaren inpaktu-erresistentziarentzat". Txinako labana-elkarteko adituek hala diote. Urtebeteko proba errepikatuen ondoren, Valin superhard-ek supergogorreko ebaketa-erreminta marka aurkeztu du etendura sendoa duen Altzairu Gogortua Torneatzeko; Torneatzeko esperimentua engranajearen kanpoko zirkuluan egiten da karburazioaren eta hoztearen ondoren.

Karburatze eta hozte ondoren engranaje zilindrikoen torneaketa esperimentua

Engranaje handia (eraztun-engranajea) larriki deformatu zen karburatu eta hoztu ondoren. Engranaje-eraztun-engranajearen kanpoko zirkuluaren deformazioa 2 mm-koa zen, eta hoztu ondoren gogortasuna hrc60-65 zen. Garai hartan, bezeroarentzat zaila zen diametro handiko artezgailu bat aurkitzea, eta mekanizazio-babesa handia zen, eta artezketaren eraginkortasuna baxuegia. Azkenik, karburatu eta hoztutako engranajea torneatu zen.

Ebaketa-abiadura lineala: 50–70m/min, ebaketa-sakonera: 1,5–2mm, ebaketa-distantzia: 0,15-0,2mm/bira (zimurtasun-eskakizunen arabera egokitua)

Engranaje hoztuaren zirkulua biratzean, mekanizazioa aldi berean egiten da. Jatorrizko inportatutako zeramikazko tresna hainbat aldiz bakarrik prozesatu daiteke deformazioa murrizteko. Gainera, ertzaren erorketa larria da, eta tresnaren erabilera-kostua oso altua da.

Erremintaren proben emaitzak: jatorrizko inportatutako silizio nitrurozko zeramikazko erremintak baino erresistenteagoa da inpaktuarekiko, eta bere zerbitzu-bizitza silizio nitrurozko zeramikazko erremintarenaren 6 aldiz handiagoa da ebaketa-sakonera hirukoiztuz gero! Ebaketa-eraginkortasuna 3 aldiz handitzen da (lehen hiru aldiz ebaketa egiten zen, baina orain behin egiten da). Piezaren gainazaleko zimurtasunak ere erabiltzailearen eskakizunak betetzen ditu. Gauzarik baliotsuena da erremintaren azken akats-forma ez dela ertz hautsi kezkagarria, baizik eta atzeko aurpegiaren higadura normala. Engranaje hoztu eta tarteka egindako esperimentu honek industriako erreminta supergogorrak ezin direla erabili altzairu gogortu eta tarteka egiteko mitoa hautsi zuen! Sentsazio handia eragin du ebaketa-erremintaren zirkulu akademikoetan!

Engranajearen barneko zulo gogor baten gainazaleko akabera, tenplatu ondoren

Engranajeen barneko zuloaren olio-ildaskadun ebaketa tartekatua adibide gisa hartuta: proba-ebaketa erremintaren zerbitzu-bizitza 8000 metro baino gehiagokoa da, eta akabera Ra0.8 barruan dago; leuntzeko ertza duen erreminta supergogorra erabiltzen bada, altzairu gogortuaren torneaketa-akabera Ra0.4 ingurura irits daiteke. Eta erremintaren bizitza ona lor daiteke.

Engranajearen muturreko aurpegiaren mekanizazioa karburatu eta hoztu ondoren

"Artezketaren ordez torneatzearen" aplikazio tipiko gisa, boro nitruro kubikozko xafla asko erabili izan da engranajeen muturraren aurpegiaren torneaketa gogorraren ekoizpen-praktikan, beroaren ondoren. Artezketaren aldean, torneaketa gogorrak asko hobetzen du lanaren eraginkortasuna.

Karburatutako eta hoztutako engranajeetarako, ebakitzaileen eskakizunak oso altuak dira. Lehenik eta behin, etengabeko ebaketak gogortasun handia, inpaktuarekiko erresistentzia, gogortasuna, higadurarekiko erresistentzia, gainazaleko zimurtasuna eta erremintaren beste propietate batzuk eskatzen ditu.

ikuspegi orokorra:

Karburazioaren eta hoztearen ondoren torneatzeko eta aurpegi muturreko torneatzeko, ohiko soldatuzko konpositezko boro kubiko nitrurozko tresnak ezagun egin dira. Hala ere, karburatu eta hoztutako engranaje-eraztun handien kanpoko zirkuluaren eta barneko zuloaren deformazio dimentsiodunerako, beti da arazo zaila deformazioa kopuru handi batekin desaktibatzea. Altzairu hoztuaren tarteka torneatzea Valin superhard bn-h20 boro kubiko nitrurozko tresnarekin aurrerapen handia da tresnen industrian, eta horrek engranajeen industrian "artezteko ordez torneatzea" prozesua zabaltzen laguntzen du, eta baita urte askotan nahasita egon den engranaje zilindriko gogortuen torneatzeko tresnen arazoari irtenbidea aurkitzen ere. Garrantzitsua da, halaber, engranaje-eraztunen fabrikazio-zikloa laburtzea eta ekoizpen-kostua murriztea; Bn-h20 serieko ebakitzaileak industrian tarteka torneatzeko altzairu hoztu sendoaren munduko eredu gisa ezagutzen dira.