EngranajeaHortz-profilaren aldaketa engranajeen diseinuaren alderdi erabakigarria da, zarata, bibrazioa eta tentsio-kontzentrazioa murriztuz errendimendua hobetzen baitu. Artikulu honek engranaje-hortz-profil aldatuak diseinatzean parte hartzen duten kalkulu eta kontuan hartu beharreko gauza nagusiak aztertzen ditu.

1. Hortz-profilaren aldaketaren helburua

Hortz-profilaren aldaketa batez ere fabrikazio-desbideratzeak, deslerrokatze-prozesuak eta kargapeko deformazio elastikoak konpentsatzeko egiten da. Helburu nagusiak hauek dira:

• Transmisio-erroreak murriztea
• Engranajeen zarata eta bibrazioa gutxitzea
• Karga banaketa hobetzea
• Engranajearen iraupena handitzea Engranajearen engranaje-zurruntasunaren definizioaren arabera, engranaje-hortzen deformazio elastikoa formula honen bidez kalkula daiteke: δa – hortzaren deformazio elastikoa, μm; KA – Erabilera-faktorea, kontsultatu ISO6336-1; wt – hortz-zabalera unitateko karga, N/mm, wt=Ft/b; Ft – engranajearen gaineko indar tangentziala, N; b – engranajearen hortz-zabalera eraginkorra, mm; c '- hortz-pare bakarreko sare-zurruntasuna, N/(mm·μm); cy – Batez besteko sare-zurruntasuna, N/(mm·μm).Engranaje zilindrikoa

Engranaje konikoa

• Punta-erliebeaEngranaje-hortzaren puntako materiala kentzea engranatzean interferentziak saihesteko.
• Sustraien arintzea: Sustraiaren atala aldatzea tentsio-kontzentrazioa murrizteko eta indarra hobetzeko.
• Berunezko koroatzeaHortzaren zabaleran kurbadura txiki bat aplikatzea deslerrokatze-egoera egokitzeko.
• Profilaren koroatzeaErtz-kontaktu-tentsioak murrizteko, inboluzio-profilaren zehar kurbadura sartuz.

3. Diseinu kalkuluak

Engranaje-hortzen profilaren aldaketak normalean metodo analitikoak, simulazioak eta balidazio esperimentala erabiliz kalkulatzen dira. Parametro hauek hartzen dira kontuan:

• Aldaketa Zenbatekoa (Δ)Hortzaren gainazaletik kendutako materialaren sakonera, normalean 5 eta 50 mikra artekoa, karga-baldintzen arabera.
• Karga Banaketa Faktorea (K)Hortz-gainazal aldatuan zehar nola banatzen den kontaktu-presioa zehazten du.
• Transmisio-errorea (TE): Benetako mugimenduaren eta mugimendu idealen arteko desbideratze gisa definitzen da, profilaren aldaketa optimizatuaren bidez minimizatuta.
• Elementu Finituen Analisia (FEA): Tentsio banaketak simulatzeko eta ekoizpenaren aurretik aldaketak balioztatzeko erabiltzen da.

4. Diseinuaren inguruko gogoetak

• Karga-baldintzakAldaketaren zenbatekoa aplikatutako kargaren eta espero diren deformazioen araberakoa da.
• Fabrikazio-tolerantziakZehaztasun-mekanizazioa eta artezketa beharrezkoak dira nahi den aldaketa lortzeko.
• Materialen propietateakEngranaje-materialen gogortasunak eta elastikotasunak eragina dute profil-aldaketen eraginkortasunean.
• Ingurune OperatiboaAbiadura handiko eta karga handiko aplikazioek aldaketa zehatzagoak behar dituzte.

5. Hortzen profilaren aldaketa ezinbestekoa da engranajeen errendimendua optimizatzeko, zarata murrizteko eta iraunkortasuna hobetzeko. Kalkulu eta simulazio zehatzek babestutako aldaketa ondo diseinatu batek engranajeen iraupena eta eraginkortasuna bermatzen ditu hainbat aplikaziotan.

Karga-baldintzak, materialen propietateak eta doitasun-fabrikazio teknikak kontuan hartuta, ingeniariek engranajeen errendimendu optimoa lor dezakete, funtzionamendu-arazoak minimizatuz.