Gleason hortzaren karraskatzea eta Kinberg hortzaren arraskatzea

Hortz kopurua, modulua, presio-angelua, helize-angelua eta ebakitzaile-buruaren erradioa berdinak direnean, Gleason hortzen arku-konturako hortzen indarra eta Kinbergen zikloidal-konturako hortzen indarra berdinak dira. Arrazoiak hauek dira:

1). Indarra kalkulatzeko metodoak berdinak dira: Gleason eta Kinbergek beren indarra kalkulatzeko metodoak garatu dituzte engranaje koniko espiraletarako, eta dagokion engranajeen diseinu-analisi softwarea bildu dute. Baina guztiek Hertz formula erabiltzen dute hortz-gainazalaren kontaktu-tentsioa kalkulatzeko; 30 graduko ukitzaile-metodoa erabili sekzio arriskutsua aurkitzeko, karga hortz-puntan eraginarazi hortz-erroaren tolestura-tentsioa kalkulatzeko, eta hortz-gainazalaren erdiko puntuko sekzioaren engranaje zilindriko baliokidea erabili hortz-gainazalaren kontaktu-indarra, hortzaren tolestura-erresistentzia handia eta hortz-gainazalaren itsastearekiko erresistentzia kalkulatzeko.

2). Gleason hortz-sistema tradizionalak engranaje-hutsaren parametroak kalkulatzen ditu mutur handiaren aurpegi-aurpegiaren moduluaren arabera, hala nola puntaren altuera, hortz-erroaren altuera eta lan-hortzaren altuera, Kinbergek engranaje-hutsaren parametroa kalkulatzen duen bitartean, erdiko puntuaren modulu normalaren arabera. Agma engranajeen diseinu-estandar berrienak engranaje koniko espiralaren diseinu-metodoa bateratzen du, eta engranaje-hutsaren parametroak engranaje-hortzen erdiko puntuaren modulu normalaren arabera diseinatzen dira. Beraz, oinarrizko parametro berdinak dituzten engranaje koniko helikoidalen kasuan (adibidez: hortz kopurua, erdiko puntuko modulu normala, erdiko puntuko helize-angelua, presio-angelu normala), edozein hortz-diseinu mota erabili arren, erdiko puntuko sekzio normalaren neurriak funtsean berdinak dira; eta erdiko ataleko engranaje zilindriko baliokidearen parametroak koherenteak dira (engranaje zilindriko baliokidearen parametroak hortz kopuruarekin, inklinazio angeluarekin, presio normaleko angeluarekin, erdiko helize angeluarekin eta engranajearen hortz gainazalaren erdiko puntuarekin soilik daude lotuta. Inklinazio zirkuluaren diametroa erlazionatuta dago), beraz, bi hortz sistemen indarra egiaztatzean erabilitako hortz formaren parametroak funtsean berdinak dira.

3). Engranajearen oinarrizko parametroak berdinak direnean, hortzaren beheko ildaskaren zabaleraren muga dela eta, erremintaren puntaren izkina-erradioa Gleason engranaje-diseinuarena baino txikiagoa da. Beraz, hortz-erroaren gehiegizko arkuaren erradioa nahiko txikia da. Engranajeen analisi eta esperientzia praktikoaren arabera, erremintaren sudur-arkuaren erradio handiagoa erabiltzeak hortz-erroaren gehiegizko arkuaren erradioa handitu eta engranajearen tolestura-erresistentzia hobetu dezake.

Kinberg zikloidal engranaje konikoen mekanizazio zehatza hortz-gainazal gogorrekin bakarrik urratu daitekeelako, Gleason arku zirkularreko engranaje konikoak, berriz, artezketa termikoaren bidez prozesatu daitezkeelako, erro-konoaren gainazala eta hortzaren erroaren trantsizio-gainazala lortuz. Eta hortz-gainazalen arteko leuntasun gehiegizkoak engranajean tentsio-kontzentraziorako aukera murrizten du, hortz-gainazalaren zimurtasuna murrizten du (Ra≦0.6um-ra irits daiteke) eta engranajearen indexazio-zehaztasuna hobetzen du (GB3∽5 mailako zehaztasuna irits daiteke). Horrela, engranajearen euskarri-ahalmena eta hortz-gainazalak itsaspenari aurre egiteko duen gaitasuna hobetu daitezke.

4). Klingenbergek hasieran erabilitako engranaje koniko espiral hortz kuasi-inbolutiboak sentikortasun txikia du engranaje bikotearen instalazio-errorearekiko eta engranaje-kaxaren deformazioarekiko, hortz-luzeraren norabideko hortz-lerroa inbolutiboa baita. Fabrikazio-arrazoiengatik, hortz-sistema hau eremu berezi batzuetan bakarrik erabiltzen da. Klingenbergen hortz-lerroa orain epizikloide luzatua den arren, eta Gleason hortz-sistemaren hortz-lerroa arku bat den arren, beti egongo da bi hortz-lerroetan hortz-lerro inbolutiboaren baldintzak betetzen dituen puntu bat. Kinberg hortz-sistemaren arabera diseinatu eta prozesatutako engranajeetan, hortz-lerroan baldintza inboluzionatua betetzen duen "puntua" engranaje-hortzen mutur handitik gertu dago, beraz, engranajearen sentsibilitatea instalazio-errorearekiko eta karga-deformazioarekiko oso txikia da, Gerryren arabera. Sen enpresaren datu teknikoen arabera, hortz-lerro arkudun espiral-engranaje konikorako, engranajea diametro txikiagoko ebakitzaile-buru bat aukeratuz prozesatu daiteke, hortz-lerroan baldintza inboluzionatua betetzen duen "puntua" hortz-gainazalaren erdiko puntuan eta mutur handiaren artean egon dadin. Bien artean, engranajeek instalazio-erroreekiko eta kaxa-deformazioarekiko erresistentzia bera dutela ziurtatzen da Kling Berger engranajeen parekoa. Altuera berdineko Gleason arku-engranaje konikoak mekanizatzeko ebakitzaile-buruaren erradioa parametro berdinekin engranaje konikoak mekanizatzekoa baino txikiagoa denez, baldintza inboluzionatua betetzen duen "puntua" hortz-gainazalaren erdiko puntuaren eta mutur handiaren artean kokatuta dagoela berma daiteke. Denbora horretan, engranajearen indarra eta errendimendua hobetzen dira.

5). Iraganean, batzuek uste zuten modulu handiko engranajearen Gleason hortz-sistema Kinberg hortz-sistema baino okerragoa zela, batez ere arrazoi hauengatik:

①. Klingenberg engranajeak urratu egiten dira tratamendu termikoaren ondoren, baina Gleason engranajeek prozesatutako uzkurtze-hortzak ez dira akabatu tratamendu termikoaren ondoren, eta zehaztasuna ez da lehenengoa bezain ona.

②. Uzkurtze-hortzak prozesatzeko ebakitzaile-buruaren erradioa Kinberg hortzena baino handiagoa da, eta engranajearen erresistentzia okerragoa; hala ere, arku zirkularreko hortzak dituen ebakitzaile-buruaren erradioa uzkurtze-hortzak prozesatzekoa baino txikiagoa da, eta Kinberg hortzen antzekoa da. Egindako ebakitzaile-buruaren erradioa baliokidea da.

③. Gleason-ek modulu txikiko eta hortz kopuru handiko engranajeak gomendatzen zituen engranajearen diametroa berdina zenean, Klingenberg modulu handiko engranajeak modulu handia eta hortz kopuru txikia erabiltzen zituen bitartean, eta engranajearen tolestura-erresistentzia batez ere moduluaren araberakoa da, beraz, gramoa Limbergen tolestura-erresistentzia Gleasonena baino handiagoa da.

Gaur egun, engranajeen diseinuak funtsean Kleinbergen metodoa hartzen du, baina hortz-lerroa epizikloide luzatu batetik arku batera aldatzen da, eta hortzak tratamendu termikoaren ondoren leundu egiten dira.