Biribilketa zuzeneko engranajeak eta espiral-biseko engranajeak bi ertz gurutzatuaren arteko potentzia transmititzeko erabiltzen dira. Hala ere, desberdintasun desberdinak dituzte diseinuan, errendimenduan eta aplikazioetan:

1. hortzetako profila 

Bevel engranaje zuzenak: Engranaje hauek hortz zuzenak dituzte zuzenean engranajearen aurpegian zehar. Konpromisoa berehalakoa da, engranaje malkarteetan eragin eta zarata handiagoa lortuz. 

Biribileko engranaje espiralak: Engranaje hauek eredu helikoan mozten dituzten hortz makurrak dituzte. Diseinu honek konpromiso pixkanaka eta desaktiburuetarako aukera ematen du, eta horrek leunagoa eta zarata murriztua lortuz. 

2. Eraginkortasuna eta karga ahalmena 

Biribilketa zuzeneko engranajeak: orokorrean eraginkortasun gutxiago marruskadura handiagoa eta karga-ahalmen txikiagoa dela eta. Potentzia transmisioaren eskakizun txikietarako egokiak dira. 

Espiral biselar-engranajeak: eraginkortasun handiagoa eskaini eta karga eta momentu altuagoak kudea ditzake, harremanetarako gune handiagoa eta konpromiso leunagoa dela eta. 

3. Zarata eta bibrazioa

Bete-zuzeneko engranajeak: operazioan zarata eta bibrazio gehiago ekoiztean puntuaren kontaktu eredua eta bat-bateko konpromisoa dela eta. 

Biribileko engranaje espiralak: sortu zarata eta bibrazio gutxiago lerroko harremanetarako eredua eta pixkanaka konpromisoa dela eta. 

4. Aplikazioak

Erlazketa zuzeneko engranajeak: zehaztasun mugimenduen kontrola ez da kritikorik erabiltzen, hala nola, potentzia tresnak, eskuko zulaketak eta abiadura txikiko engranaje batzuk. 

Espiralezko engranajeak: abiadura handiko motak kontrolatzeko behar duten karga handiko aplikazioetan erabiltzen da, hala nola automobilgintzako diferentziak, aeroespazial sistemak eta makineria industriala. 

5. Konplexutasuna eta kostua

Bete-zuzeneko engranajeak: fabrikazio sinpleagoa eta merkeagoa, diseinu zuzena dela eta. 

Espiral bevel engranajeak: konplexuagoa eta garestiagoak fabrikatzeko hortz-profil kurbatua sortzeko beharrezkoak diren teknika espezializatuei esker.

6. bultzada axiala 

Bete-engranaje zuzenak: ardatzak eusten dituzten errodamenduetan bultzada gutxiago. 

Espiralezko engranajeak: errodamenduak bultzada indar handiagoa dute beren diseinu espiralaren ondorioz, espiral eta biraketa norabidean oinarritutako bultzadaren norabidea alda dezakeena.

7. Bizitza eta iraunkortasuna 

Biribilketa zuzeneko engranajeak: bizitza laburragoa izan karga eta bibrazioen ondorioz.

Biribileko engranaje espiralak: bizitza luzeagoa izan ezazu pixkanaka kargatzeagatik eta estres kontzentrazio murriztua dela eta. 

Laburpen

Bete-engranaje zuzenak sinpleagoak, merkeagoak dira eta abiadura txikiko eta karga txikiko aplikazioetarako egokiak dira. Zarata ez da kezka kritikoa.

Espiralezko biselariek funtzionamendu leuna, eraginkortasun handiagoa eta karga ahalmen handiagoa eskaintzen dute, abiadura handiko eta zehaztasuna garrantzitsuak diren karga handiko aplikazioetarako aproposak bihurtuz.

Bi engranaje moten arteko aukera aplikazioaren eskakizun zehatzen araberakoa da, potentzia transmisio beharrak, zarataren inguruko gogoetak eta kostuen mugak barne.