Zer dira inguratzaile-engranajeak eta engranaje konikoak?

Inguratze-engranajeaketaengranaje konikoakEngranaje mekanikoak potentzia transmititzeko eta gurutzatzen diren ardatzen arteko indarraren norabidea aldatzeko diseinatuta daude. Bi engranajeak kono formakoak dira, eta horrek angelu espezifikoetan engranatu eta funtzionatzea ahalbidetzen die, baina helburu desberdinak betetzen dituzte beren diseinu bereziak direla eta.

Inguratze-engranajeak

Inguratze-engranajeakEngranaje konikoak ardatzen artean 90 graduko angeluan funtzionatzeko diseinatutako mota espezifiko bat dira. Hortz kopuru bera dute, 1:1 engranaje-erlazioa mantenduz, hau da, ez dago biraketa-abiaduraren aldaketarik sarrerako eta irteerako ardatzen artean. Engranaje angeluzuzenak egokienak dira abiadura edo momentua aldatu gabe norabide-aldaketa sinple bat behar duten aplikazioetarako.

Mitre Engranajeen Abantailak

1. Sinplea eta eraginkorraInguratzaile engranajeak erraz diseinatzen eta erabiltzen dira 90 graduko norabide-aldaketa besterik ez den aplikazioetan.
2. Mantentze-lan gutxikoakPieza mugikor gutxiago eta diseinu sinpleagoa dutenez, errazagoak dira mantentzen.
3. Kostu-eraginkorraFabrikazio-kostuak normalean txikiagoak dira, eta horrek aukera ekonomikoa bihurtzen ditu abiadura txikiko eta karga txikiko aplikazioetarako.

Mitra engranajeen desabantailak

1. Aplikazio mugatuak1:1 engranaje-erlazio finkoarekin, inguratze-engranajeak ez dira egokiak abiadura edo momentuaren doikuntzak behar dituzten aplikazioetarako.
2. Angelu MugatuaInguratzaile engranajeek 90 gradutan bakarrik funtziona dezakete, eta horrek haien malgutasuna mugatu egiten du.
3. Karga-ahalmen txikiagoaOro har, aplikazio arinetan erabiltzen dira eta ez dira aproposak karga astunetarako.

Engranaje konikoak

Engranaje konikoak moldakorragoak dira, potentzia transmititu baitezakete...ardatzakhainbat angelutan, ez 90 gradutara mugatuta. Engranaje bakoitzaren hortz kopurua doituz, engranaje konikoek abiadura eta momentua aldatzea ahalbidetzen dute, eta horrek karga-ahalmen handiak behar dituzten aplikazioetarako egokiak bihurtzen ditu, hala nola industria-makinetan eta automobilgintzako diferentzialetan.

Engranaje konikoen abantailak

1. Engranaje-erlazio erregulagarriakEngranaje-erlazio sorta zabal batekin, engranaje konikoek abiadura eta momentua handitu edo txikitu ditzakete behar den moduan.
2. Angelu malguak90 gradutik kanpoko angeluetan potentzia transmititu dezakete, diseinu-malgutasun handiagoa ahalbidetuz.
3. Karga-ahalmen handiaEngranaje konikoak karga zorrotzagoak jasateko eraikitzen dira, eta, beraz, aproposak dira aplikazio astunetarako.

Engranaje konikoen desabantailak

1. Fabrikazio KonplexuaHaien diseinu konplexuak eta zehaztasun beharrak garestiagoak egiten dituzte fabrikatzeko.
2. Mantentze-lan handiagoaEngranaje konikoek mantentze-lan maizagoak behar dituzte, hortzetan tentsio handiagoa jasaten dutelako.
3. Lerrokatze-sentsibilitateaEngranaje konikoek lerrokatze zehatza behar dute behar bezala funtzionatzeko, lerrokatze desegokiak higadura goiztiarra eragin baitezake.

Zein da engranaje koniko baten eta inguratzaile engranajeen arteko aldea?

Engranaje angeluzuzenak engranaje koniko mota bat dira, baina badituzte desberdintasun nagusi batzuk:
Hortz kopurua
Inguratzaile engranajeek hortz kopuru bera dute bi engranajeetan, eta engranaje konikoek, berriz, hortz kopuru desberdina izan dezakete.
Abiadura
Inguratzaile engranajeek ezin dute abiadura aldatu, baina engranaje konikoek bai.
Helburua
Engranaje angeluzuzenak potentzia-transmisioaren norabidea aldatzeko erabiltzen dira, eta engranaje konikoak, berriz, mugimendua transmititzeko edo ardatz baten biraketaren norabidea aldatzeko.
Eraginkortasuna
Engranaje angeluzuzenak oso eraginkorrak dira 90°-ko ardatz gurutzatuak dituztelako. Engranaje konikoek abantaila mekanikoa alda dezakete hortzen erlazioa handituz edo txikituz.
Motak
Inguratzaile engranajeak zuzenak edo espiralak izan daitezke, eta engranaje konikoak, berriz, zuzenak edo espiralak.