Automozioko tresneriaTransmisio zabala, eta oso ezaguna da autoen oinarrizko ulermena dutenen artean. Horren adibide dira autoaren transmisioa, unitatearen ardatza, diferentziala, zuzendaritza tresneria eta baita osagai elektriko batzuk ere, hala nola potentzia leihoaren igogailua, garbigailua eta esku-eskulan elektronikoa. Engranajeak oso erabiliak direla eta autoetan paper garrantzitsua dela eta gaur egun automobiletan engranajeak erlazionatutako ezagutzaz hitz egingo dugu.

Engranajeen transmisioa automobiletan erabilitako transmisioetako bat da eta funtzio nagusi hauek ditu:

1. Abiadura aldaketa: tamaina desberdinetako bi engranaje mespretxatuz, engranajearen abiadura alda daiteke. Adibidez, transmisio bateko engranajeak motorretik transmititutako abiadura murriztu edo handitu dezake autoaren funtzionamenduaren beharrak asetzeko.
2. Torque aldaketa: bi tamaina desberdinetako engranajeak markatzean, engranajeak transmititzen dituen abiadura eta momentua ere aldatu egiten dira. Horren adibide dira unitatearen ardatzaren eta autoaren transmisioaren erreduzitzaile nagusia.
3. Zuzendaritza aldaketa: auto batzuen motorraren indarra autoa mugitzeko norabidearen araberakoa da, beraz, autoa gidatzeko potentziaren transmisioaren norabidea aldatu behar da. Gailu hau normalean autoan erreduzitzaile nagusia eta diferentziala da.
Automobiletan, zati batzuek engranaje zuzenak erabiltzen dituzte, eta beste batzuek engranaje helikoak erabiltzen dituzte. Engranaje zuzenek transmisio-eraginkortasun handia dute hortzak aldi berean hortz-zabalera osoa hartzen eta desegiten duten bitartean. Hala ere, desabantaila egonkortasun, inpaktu eta zarata maila handiko maila da. Bestalde, engranaje helikoek hortz-konpromiso prozesu luzeagoa dute eta konpromisoan parte hartzen dute engranaje zuzenekin alderatuta, transmisio leuna, karga-edukiera sendoa eta zarata eta eragin txikia lortuz. Engranaje helikoen desabantaila nagusia indar normalen menpe daudenean indar axialak sortzen dituztela da, bultzadako errodamenduak instalatu behar izanez gero, egitura konplexuagoa lortuz.

BaldintzakAutomozio engranajeakAltuak dira, engranaje-gorputzak hausturarekiko erresistentzia handia izan behar du. Hortzetako gainazalak korrosioaren, higaduraren eta lotura handiko gaitasunarekiko erresistentzia handia izan beharko luke, hau da, hortz-azalera gogorra izan behar da eta nukleoa gogorra izan dadin. Hori dela eta, auto engranajeak prozesatzeko teknologia ere konplexua da, honako prozesuarekin:
Ebaketa ➟ Forjing ➟ Mekanizatzea
Engranaje prozesatzeko modu honek ez du nahikoa indarra eta gogortasuna izateaz gain, hortzaren gainazalaren erresistentzia handia du.