Automobilgintzako engranajeaktransmisioari buruz asko hitz egiten da, eta autoen oinarrizko ulermena dutenen artean oso ezaguna da. Adibide gisa, autoaren transmisioa, transmisio-ardatza, diferentziala, direkzio-engranajea eta baita osagai elektriko batzuk ere, hala nola leiho elektrikoen jasogailua, garbigailua eta esku-balazta elektronikoa. Engranajeak asko erabiltzen direnez eta autoetan paper garrantzitsua betetzen dutenez, gaur automobilen engranajeei buruzko ezagutza erlazionatuari buruz hitz egingo dugu.

Engranaje-transmisioa automobilgintzan gehien erabiltzen den transmisioetako bat da eta funtzio nagusi hauek ditu:

1. Abiadura aldaketa: Tamaina desberdineko bi engranaje engranatuz, engranajearen abiadura alda daiteke. Adibidez, transmisio bateko engranajeek motorrak transmititzen duen abiadura murriztu edo handitu dezakete autoaren funtzionamenduaren beharretara egokitzeko.
2. Momentu aldaketa: Tamaina desberdineko bi engranaje engranatzean, engranajeak transmititzen duen abiadura eta momentua ere aldatzen dira. Adibide gisa, transmisio-ardatzeko erreduktore nagusia eta autoaren transmisioa daude.
3. Norabide aldaketa: Auto batzuen motorraren indarra autoaren mugimenduaren norabidearekiko perpendikularra da, beraz, potentzia transmisioaren norabidea aldatu behar da autoa mugitzeko. Gailu hau normalean autoaren erreduktore eta diferentzial nagusia da.
Automobiletan, pieza batzuek engranaje zuzenak erabiltzen dituzte, eta beste batzuek, berriz, helikoidal formakoak. Engranaje zuzenek transmisio-eraginkortasun handia dute, hortzak hortz-zabalera osoa aldi berean lotzen eta askatzen baitute. Hala ere, desabantaila egonkortasun eskasa, inpaktua eta zarata-maila handia da. Bestalde, engranaje helikoidalek hortzen lotze-prozesu luzeagoa dute eta hortz gehiago daude lotzean engranaje zuzenekin alderatuta, eta horrek transmisio leuna, karga-ahalmen handia eta zarata eta inpaktu txikia lortzen ditu. Engranaje helikoidalen desabantaila nagusia da indar axialak sortzen dituztela indar normalen menpe daudenean, eta horrek bultzada-errodamenduak instalatzea eskatzen du, eta horrek egitura konplexuagoa sortzen du.

Baldintzakautomobilgintzako engranajeakaltuak badira, engranaje-gorputzak hausturarekiko erresistentzia handia izan behar du, hortzaren gainazalak korrosioarekiko, higadurarekiko erresistentzia handia eta lotura-ahalmen handia izan behar ditu, hau da, hortzaren gainazala gogorra eta nukleoa gogorra izan behar du. Beraz, autoen engranajeen prozesatzeko teknologia ere konplexua da, prozesu honekin:
Ebaketa ➟ Forjaketa ➟ Erreketa ➟ Mekanizazioa ➟ Kobrezko estaldura partziala ➟ Karburizazioa ➟ Tenperatura baxuko tenplaketa ➟ Granallatzea ➟ Hortzen artezketa (artezketa fina)
Engranajeak prozesatzeko modu honek ez du nahikoa erresistentzia eta gogortasun bakarrik, baita gogortasun handia eta hortz-gainazalaren higadura-erresistentzia ere.