Olio-ponpak funtsezko osagaiak dira motorretan, industria-makinerian eta sistema hidraulikoetan, olioaren etengabeko zirkulazioa bermatzen baitute lubrifikaziorako, hozteko eta presioa erregulatzeko. Olio-ponpa askoren bihotzean engranaje-multzoa dago, errotazio-energia fluido-desplazamendu bihurtzeaz arduratzen dena. Engranaje bidezko olio-ponpak automobilgintzan, itsasontzietan eta industria astuneko aplikazioetan dira gogokoenak, fidagarritasunagatik, zehaztasunagatik eta funtzionamendu-baldintza aldakorretan fluxu koherentea mantentzeko gaitasunagatik.
Olio-ponpa baten engranaje-multzo tipiko batek bi engranaje edo gehiago ditu, ondo egokitutako kaxa batean bilduta. Engranaje hauek biratzen diren heinean, olioa harrapatzen dute engranaje-hortzen eta ponparen kaxa arteko espazioetan, sarreratik irteerara eramanez. Engranaje-hortzen engranatzeak zigilu bat sortzen du, atzeranzko fluxua saihestuz eta olio-hornidura eraginkorra bermatuz. Mekanismo sinple baina oso eraginkor honek iraunkortasuna eta mantentze-erraztasuna eskaintzen ditu, eta horregatik engranaje-ponpak aukera hobetsia izaten jarraitzen dute industria guztietan.
Hainbat engranaje mota erabiltzen dira normalean olio-ponpa engranaje-multzoetan, eta bakoitzak errendimendu-ezaugarri espezifikoak eskaintzen ditu.
1. Engranaje zilindrikoak
Engranaje zuzenak dira olio-ponpa multzoetan aurkitzen diren mota ohikoenak. Hortz zuzenak engranaje-ardatzarekiko paraleloan lerrokatuta dituztenez, erraz fabrikatzen dira eta oso eraginkorrak dira. Engranaje zuzenen olio-ponpek emari egonkorra ematen dute, eta horrek aproposak bihurtzen ditu automobilgintzako motorrentzat eta sistema hidrauliko txikientzat. Haien sinpletasunak kostu-eraginkortasuna eta zerbitzu-bizitza luzea ere bermatzen ditu.
2. Engranaje helikoidalak
Engranaje helikoidalakAngeluan moztutako hortzak dituzte, eta horrek funtzionamendu leunagoa eta isilagoa ahalbidetzen du engranaje zuzenekin alderatuta. Hortz angeludunek engranaje-ekintza mailakatua sortzen dute, zarata eta bibrazioa murrizten dituena, eta karga-ahalmena hobetzen duena. Engranaje helikoidalak erabiltzen dituzten olio-ponpak presio eta eraginkortasun handiagoa behar duten aplikazioetan aurkitzen dira maiz, hala nola makina astunetan eta errendimendu handiko motorretan.
3. Gerotor engranajeak
Gerotor multzo batek barneko errotore bat eta kanpoko errotore bat ditu, hortz kopuru desberdinekin. Barneko engranajeak biratzen duen heinean, kanpoko engranajea mugitzen du, olioa xurgatzen eta kanporatzen duten ganbera aldakorrak sortuz. Gerotor ponpak trinkoak, eraginkorrak eta emari-tasa handiak sortzeko gai dira, eta horregatik oso ezagunak dira automobilen transmisioetan eta makineria trinkoetarako lubrifikazio-sistemetan.
4. Lobulu-engranajeak
Lobulu-engranaje ponpek lobulu gutxiago eta handiagoak dituzten engranajeak erabiltzen dituzte, elkarri lotzen zaizkienak olioa mugitzeko. Ez dute presio bera sortzen ezpain-muturreko edo helikoidaleko diseinuek bezala, baina biskositate handiagoak maneiatzeko eta fluxu leuna mantentzeko bikainak dira. Horrek olio lodiagoak erabiltzen diren industria-lubrifikazio sistema batzuetarako egokiak bihurtzen ditu.
5. Barneko engranajeak
Barne-engranaje ponpek engranaje multzo bat erabiltzen dute, non engranaje bat bestearen barruan engranatzen den. Diseinu honek funtzionamendu oso leuna eta isila eskaintzen du, xurgapen gaitasun bikainarekin. Sistema hidraulikoetan eta olio-emate jarraitu eta zehatza behar duten lubrifikazio-sistema espezializatuetan erabiltzen dira normalean.
6. Zizare-engranajea
Zizare-engranajeak, oro har, ez dira zuzenean erabiltzen olio-ponpen ponpaketa atalean.
Hala ere, kasu batzuetan, zizare-engranaje batek kanpoko murrizketa-mekanismo gisa balio dezake olio-ponpa mugitzeko. Adibidez, ponpak abiadura txikia eta momentu handia behar duen makineria edo industria-ekipo handietan, zizare-engranaje murrizketa bat gehi daiteke transmisio-kateari olio-ponpa mugitu aurretik.
Abantailen artean egitura trinkoa eta murrizketa-erlazio handia daude, eta desabantailak, berriz, eraginkortasun txikiagoa eta bero-sorkuntza handiagoa dira.
Engranaje konikoak gutxitan erabiltzen dira olio-ponpa estandarren nukleo-engranaje-sisteman, ponpa hauek batez ere ardatz paraleloetako edo barne/kanpoko engranaje-egituretan oinarritzen baitira.
Hala ere, engranaje konikoak transmisio-norabidea aldatu behar den aplikazioetan erabil daitezke. Adibidez, instalazio-espazioa mugatua denean eta olio-ponpak angelu desberdin batetik potentzia-sarrera jaso behar duenean, engranaje koniko pare bat sar daiteke potentzia ponpara transferitzeko, eta ondoren ponparen engranaje-multzoak olio-desplazamendua kudeatzen du.
Belon Gear-en, aplikazio espezifikoetara egokitutako olio-ponpa engranaje multzoen diseinu eta fabrikazio pertsonalizatuan espezializatuta gaude. Gure espezializazioak engranaje mota ugari hartzen ditu barne, zehaztasun handiko engranaje zuzenetatik hasi eta gerotor multzo aurreratuetaraino, irtenbide guztiek fidagarritasun eta eraginkortasun estandar gorenak betetzen dituztela ziurtatuz. Material aurreratuak, mekanizazio zehatza eta kalitate kontrol zorrotza konbinatuz, baldintza zorrotzetan ere lubrifikazio errendimendu koherentea eskaintzen duten engranaje multzoak eskaintzen ditugu.
Horretarako ekoizpen prozesuaengranaje zilindrikoabehean daude:
1) Lehengaia
2) Forjaketa
3) Aurrez berotzea normalizatzea
4) Tornuketa zakarra
5) Amaitu biraketa
6) Engranajeen fresaketa
7) 58-62HRC karburazioa bero-tratamenduan
8) Jaurtiketa-leherketa
9) OD eta Bore artezketa
10) Engranajeen artezketa
11) Garbiketa
12) Markaketa
Paketea eta biltegia
