Normalean mekanizazio bidezko metodo desberdinak entzun ditzakezuengranaje konikoak, engranaje koniko zuzenak, engranaje koniko espiralak, koroa-engranajeak edo engranaje hipoideak barne hartzen dituena.
Hori da fresatzea, lapeatzea eta arteztea. Fresatzea da egiteko oinarrizko modua.engranaje konikoakGero, fresatu ondoren, bezero batzuek lapeatzea aukeratzen dute, beste batzuek artezketa. Zein da aldea?
Lapeatzea akabera-metodo baten parte da, ikerketa-hortzen helburu garrantzitsuena zarata murriztea eta engranaje-hortzaren gainazaleko kontaktua hobetzea da. Lapeatzea hortzen akats finak zuzentzeko eta gainazalaren kalitatea hobetzeko akabera-metodo bat da. Aurreko urratseko ebaketa-fresaketa edo tratamendu termiko-deformazioak eragindako akatsen ondorioz, engranaje-zehaztasuna murrizten da, hortzen helburua gurpilaren kontaktu-gainazaletik ihes egitea da, hortz ustelen errodadura leunaren ezaugarriak hobetzeko, gurpil-hortza isila dela ziurtatzeko eta euskarri-gaitasuna hobetzeko.
Lapeatzea metalezko ebakitze prozesu oso txikia da, hortz-gainazalarekiko kontrako abiadura eta indarrarekin osatzen dena. Gutxienez, dentistak zarata murriztea eskatzen du, zarata murrizteko maila desberdina baita prozesuko hortzen parametroen eta engranajearen hasierako baldintzen arabera. Hortzaren zarataren hobekuntza pultsu-maila zehatzen bidez neur daiteke. Ikerketa-hortzak ere ez du engranaje-bikotearen karga-ahalmenik behar, beste angelu batetik begiratuta, hau da, hortzen hasierako kontaktu-eremuak ez du gurpila suntsitzen, hobe da biraketa-kontaktu-eremua eraginkortasunez hobetzea.
Engranaje-pareari lautzea ezin zaio zehaztasunez aldatu artezketa-metodoa bezala, hobetu zehaztasun-mailaengranaje, baina kokapen-puntuaren egoitza-kontrol teknologia egokiaren, momentuaren denbora errealeko kontrol teknologiaren eta abarren bidez, edo biraketa-kontaktu-eremua eraginkortasunez hobetu dezake. Adibidez, prozesuaren eskakizunen arabera, hortz-gainazaleko danborraren forma hortzetan edo hortzaren luzera handitzen da, eta hortz-gainazaleko kontaktu-eremua txikiagoa da kontaktu-luzeran, posizioan eta deformazio-egoeran.
Lapatzeko arrazoiak
1. Hortz-kostua baxua da, ekipamenduaren prezioa nahiko baxua da eta zarata-efektua murriztea nabaria da;
2. Hortzetarako kono espiraleko engranajea erabili behar da, baina gurpil handiaren eta gurpil txikiaren hortz-gainazala da onena.
3. Hortzak engranajeen tratamendu termikoa jasan ondoren, bi engranajeak elkarri leundu egiten zaizkio, engranaje horiek ez dute gainazal gogorra suntsitzen, eta hortzak uniformeak dira, engranajearen bizitza bermatuz;
4. Automobilaren transmisio-sistema osoarentzat, autoaren abiadura nagusia (azken transmisioa) ez da esanguratsua hortz-ehotzea erabili ondoren, transmisio-sistema transmisio-sisteman, hala nola transmisioan, eta transmisio-sistema osoan zehar dagoelako. Unitatearen zehaztasuna ez da oso altua;
5. Inportatutako materialekin ere, tratamendu termikoa erabiltzen da ikerketan lapeatzeko, eta fabrikazio-kostua ez da artezketa baino handiagoa.
Ehotzea:Hortz-gainazala gogortu ondoren, bero-tratamenduaren deformazioa ezabatzen da, eta engranajearen zehaztasuna eta hortz-gainazalaren zimurtasuna hobetzen ditu, eta oraindik ere batez ere artezketa-prozesuan oinarritzen da.
Engranaje-hortzen eskakizunak arteztu aurretik
1. Barandaren oreka uniformea izan behar da
Engranajearen karbono-hoztearen ondorengo deformazioagatik, zehaztasuna 1-2 maila jaitsi beharko litzateke, eta artezketa zuzendu beharko litzateke, beraz, engranajearen euskarri-marjinaren tamaina engranajearen karburazio-hoztearen ondorengo deformazio maximoa izan beharko litzateke. Noski. Oro har, aldakuntza maximoa batez ere materialaren prozesu termikoarekiko gaitasunarekin, tratamendu termikoarekin, engranajearen egiturarekin eta geometriaren geometriarekin lotuta dago, beraz, gainerako kantitatea goiko faktoreak kontuan hartu beharko litzateke.
2. Engranajeak teilatu jakin bat izan behar du erroaren sustraian, eta hiru arrazoi daude:
2. 1 Artezketa-prozesutik, erro-ebaki jakin bat behar da erroan, xaflaren eginkizuna betetzeko.
2. 2 Engranajea hoztu ondoren, engranajearen hondar-tentsioa konpresiozkoa da, eta hori oso abantailagarria da engranajearen tolestura-erresistentzia hobetzeko, eta artezketa-erroak gainazaleko hondar-tentsioa biraraziko du tentsioa tiratzeko, eta horrek gurpil-hortzaren tolesturaren aurkako indarra % 17-25 inguru murrizten du.
2. 3 Gurpilaren tolestura-indarra kontuan hartuta, engranajearen erroaren erro jakin bat izan behar da. Erroaren errorik ez badago, erroaren urratsak urratsak sortuko ditu, eta horrek tentsio-kontzentrazio handiagoa eragingo du, eta horrek engranajearen tolesturaren aurkako gaitasunean eragin handia izango du.
3. 3 Atzeko engranajearen asintomen luzera
Nahikoa luzea izan behar du, erroa errotuta dagoenez, engranajearen artezketa-luzera egin daiteke engranajea arteztu ondoren, eta horrek engranajearen pisua gutxitzea dakar, eta horrela bibrazioa eta zarata sortzen dira engranaje-prozesuan, eta baita engranajearen karga-ahalmena murrizten ere. Beraz, artezketa-engranajeak lerro progresibo nahikoa luzea izan behar du engranajearen funtzionamendu leuna bermatzeko.
Ehotzearen abantailak
1. Engranaje espiral eta ia-bib engranajeetarako, artezketak trukagarritasuna lor dezake, ez da gehiago erabili beharrik, eta hortzen engranajeak erabili behar dira, kostu batzuk erresilienteak izan daitezen;
2. Artezketak engranajearen zehaztasuna hobetu dezake, transmisioaren zehaztasuna hobetu, eta lapatzeak engranajearen gainazaleko zimurtasuna baino ezin du handitu;
3. Ehotzeak zulatu ezin diren produktu asko aurreztu ditzake, hondakin-galera asko murriztu;
4. Etxeko altzairu askorentzat, ez dago eskakizunik, eta ondorioz, tratamendu termikoaren ondoren deformazio gehiegi gertatzen da, inpaktu hori zuzentzeko artezketa prozesua erabiliz, eta ikerketa hortzek ezin dute efektu hori lortu;
5. Engranaje fabrikatzaileakTxinan artezketa-teknologia sartu zutenek onura ekonomiko oso onak lortu dituzte; espiral-kono engranaje aurreratuen ekoizpen-enpresa askok artezketa-prozesuak erabili dituzte:
6. Ehotzeko eraginkortasuna hobetzearekin, ekoizpen-multzoaren igoerarekin, fabrikazio-kostua asko murriztuko da
Laburbildu
Ukaezina da artezketa lapeatzea baino motelagoa eta lapeatzea baino garestiagoa dela.
Adibidez, kono-engranaje pare batek bi artezteko makina behar ditu, engranaje bakoitzak bi minutu behar ditu; lapatzeko ere bi minutu behar dira, baina lapatzeko makina bakarra behar da. Gainera, artezteko makinaren artezketa-kostua lapatzeko makinaren lapatzeko kostuaren hirukoitza da.
Hala ere, hondakin-tasak eta kontsumitzaileen kexak eremu espezifikoetan aplikatzen diren bitartean, % 1 edo gutxiagokoak dira, lapatzeko produktuak, berriz, % 3-7ra iristen diren bitartean. Hondakin-engranajeek prozesu guztien kostua dute, baina material-tasak ere gehitzen dituzte, beraz, hondakin-tasak kontuan hartuta, ehotzeak ekonomia hobea du.
Duela bost urte besterik ez, bi prozesatzeko metodoak oso kostu desberdinak zituzten, hortzentzat onuragarriagoak ziren, baina gaur egun, ikerketek erakusten dute makina-erremintaren teknologiaren garapenarekin, artezteko gurpilen urratzaile berrien ekoizpenarekin, erdi-akabera estrategiaren aplikazioarekin eta beste hainbat lorpenekin lortu direla, eta molarren etorkizuna oso distiratsua dela, prozesatzeko metodo oso erakargarria bihurtuz.
Argitaratze data: 2022ko martxoaren 11a