Engranaje koniko espirala, engranaje eragilearen eta gidatuaren ardatzak puntu batean gurutzatzen dira, eta gurutzaketa-angelua arbitrarioa izan daiteke, baina automobil gehienen ardatz eragileetan, erreduktore nagusiaren engranaje bikotea bertikalki 90°-ko angeluan dago kokatuta. Engranaje-hortzen mutur-aurpegien gainjartzea dela eta, gutxienez bi engranaje-hortz bikote edo gehiago engranatzen dira aldi berean. Hori dela eta, espiral-engranaje konikoak karga handiagoa jasan dezake. Gainera, engranaje-hortzak ez daude aldi berean engranatuta hortz osoan, baizik eta pixkanaka engranatzen dira hortzek. Mutur bat etengabe biratzen da beste aldera, leunki funtziona dezan, eta abiadura handian ere, zarata eta bibrazioa oso txikiak dira.

Engranaje koniko espiralak hortz helikoidal kurbatuak dituzten engranaje koniko mota bat dira. Ibilgailuen diferentzialetan erabili ohi dira, eta momentua 90 graduko angeluan transferitzen dute eraginkortasunez ardatzetik gurpiletara. Engranaje koniko zuzenekin alderatuta, hortz espiralen diseinuak engranaje leunagoa, bibrazio gutxiago eta funtzionamendu isilagoa bermatzen ditu, eta horrek aproposak bihurtzen ditu errendimendu handiko automobilgintza eta industria aplikazioetarako.

1. Eskuinaldeko eta ezkerreko terminoak etengabe erabiltzen dira engranaje koniko espiraletan, engranaje hipoideetan eta hortz-aurpegi zeiharretako engranajeetan ere.

2. Beste engranaje motekin gertatzen den bezala, engranaje koniko espiralak, engranaje hipoideak eta hortz angeludun aurpegi-engranajeak eskuineko edo ezkerreko gisa izendatzen dira helize-norabidearen arabera.

3. Eskuineko eta ezkerreko sailkapenak normalean engranaje konikoei, engranaje hipoideei eta hortz-geometria zeiharra duten aurpegi-engranajeei aplikatzen zaizkie.

4. Beste hortz zeiharretako engranajeekin gertatzen den bezala, engranaje koniko espiralak eta hipoideak eskuineko edo ezkerreko izendapenekin identifikatzen dira, hortzaren orientazioaren arabera.

5. Engranajeen terminologian, eskuin eta ezkerreko izendapenak uniformeki aplikatzen zaizkie espiral formako engranaje konikoei, engranaje hipoideei eta aurpegi angeludun engranajeei.

Engranaje hipoideak, engranaje eragilearen eta gidatuaren ardatzak ez dira gurutzatzen, espazioan baizik. Engranaje hipoideen gurutzaketa-angeluak gehienbat plano desberdinekiko perpendikularrak dira, 90°-ko angeluan. Engranaje eragilearen ardatzak goranzko edo beheranzko desplazamendua du engranaje eragilearen ardatzarekiko (goiko edo beheko desplazamendua deritzo, hurrenez hurren). Desplazamendua neurri batean handia denean, engranaje-ardatz bat bestearen ondotik pasa daiteke. Horrela, errodamendu trinkoak jar daitezke engranaje bakoitzaren bi aldeetan, eta hori onuragarria da euskarriaren zurruntasuna hobetzeko eta engranaje-hortzen engranaje zuzena bermatzeko, eta horrela engranajeen bizitza handituz. Ardatz eragileetarako egokia da.

Ez bezalaengranaje koniko espiralak Engranaje eragilearen eta gidatuaren helize-angeluak berdinak direnean, engranaje-bikoteen ardatzak gurutzatzen direlako, hipoide engranaje-bikotearen ardatz-desplazamenduak engranaje eragilearen helize-angelua engranaje eragilearen helize-angelua baino handiagoa egiten du. Beraz, hipoide engranaje koniko bikotearen modulu normala berdina den arren, muturreko aurpegiaren modulua ez da berdina (engranaje eragilearen muturreko aurpegiaren modulua engranaje gidatuaren muturreko aurpegiaren modulua baino handiagoa da). Horrek engranaje koniko ia bikoitzeko transmisioaren engranaje eragileak diametro handiagoa eta erresistentzia eta zurruntasun hobea izatea eragiten du dagokion engranaje koniko espiralaren transmisioaren engranaje eragilearekin alderatuta. Gainera, hipoide engranaje koniko transmisioaren engranaje eragilearen diametro eta helize-angelu handiak direla eta, hortz-gainazaleko kontaktu-tentsioa murrizten da eta zerbitzu-bizitza handitzen da.

Ekipamendu pertsonalizatua Belon GearFabrikatzailea

Hala ere, transmisioa nahiko txikia denean, ia alde bikoitzeko engranaje konikoko transmisioaren eragile-engranajea handiegia da espiral-engranaje konikoaren eragile-engranajearekin alderatuta. Une honetan, zentzuzkoagoa da espiral-engranaje konikoa aukeratzea.