Espiral alako engranajea, gidatzeko eta bultzatutako engranajeen ardatzak puntu batean gurutzatzen dira, eta ebakidura-angelua arbitrarioa izan daiteke, baina automobilen gidatzeko ardatz gehienetan, engranaje-bikote nagusia bertikalki antolatuta dago 90°-ko angeluan. Engranaje-hortzen amaierako aurpegien gainjartzea dela eta, gutxienez bi hortz-pare edo gehiago saretzen dira aldi berean. Hori dela eta, espiral alaka engranajeak karga handiagoa jasan dezake. Horrez gain, engranaje-hortzak ez dira aldi berean saretzen hortz-luzera osoan zehar, baina pixkanaka-pixkanaka hortzak saretzen dira. Mutur bat etengabe beste muturrera biratzen da, leunki funtziona dezan, eta abiadura handian ere, zarata eta bibrazioak oso txikiak dira.

Engranaje hipoideak, engranaje eragileen eta gidatuen ardatzak ez dira gurutzatzen espazioan gurutzatzen baizik. Engranaje hipoideen ebakidura-angeluak gehienetan plano desberdinekiko perpendikularrak dira 90°-ko angeluan. Engranaje gidatzeko ardatzak goranzko edo beheranzko desplazamendu bat du bultzatutako engranajearen ardatzarekiko (goiko edo beheko desplazamendu gisa aipatzen da horren arabera). Desplazamendua neurri batean handia denean, engranaje-ardatz bat beste engranaje-ardatz batetik pasa daiteke. Horrela, engranaje bakoitzaren bi aldeetan errodamendu trinkoak jar daitezke, eta hori onuragarria da euskarriaren zurruntasuna areagotzeko eta engranajeen hortzen sare zuzena bermatzeko, eta horrela engranajeen bizitza handitzeko. Mota zeharkako ardatzetarako egokia da.

Ez bezalaengranaje alak espiralak engranaje gidari eta gidatuen helize-angeluak berdinak direnean, engranaje-bikoteen ardatzak gurutzatzen direlako, engranaje-bikote hipoidearen ardatzaren desplazamenduak engranaje eragilearen helize-angelua handiagoa egiten du engranaje gidatuaren helize-angelua baino. Hori dela eta, engranaje alako hipoidearen modulu normala berdina den arren, muturreko aurpegiaren modulua ez da berdina (eragiteko engranajearen amaierako aurpegiaren modulua handiagoa da engranajearen amaierako aurpegiaren modulua baino). Horri esker, ia alde bikoitzeko engranaje alako transmisioaren gidatzeko engranajeak diametro handiagoa eta indar eta zurruntasun hobeak ditu dagokion engranaje alakako transmisioaren gidatzeko engranajeak baino. Horrez gain, engranaje alaka hipoidearen transmisioaren gidatzeko engranajearen diametro eta helize angelu handia dela eta, hortzaren gainazaleko kontaktu-esfortzua murrizten da eta zerbitzu-bizitza handitzen da.

Hala ere, transmisioa nahiko txikia denean, ia alde bikoitzeko engranaje alakaren transmisioaren gidatzeko engranajea handiegia da espiral alakaren engranajearen gidatzeko engranajearekin alderatuta. Une honetan, zentzuzkoagoa da espiral alaka engranajea aukeratzea.