Transmisio-mekanismo gisa, planeta-engranajeak hainbat ingeniaritza-praktikatan erabiltzen dira, hala nola engranaje-erreduzitzaileetan, garabietan, planeta-engranaje-erreduzitzaileetan, etab. Planeta-engranaje-erreduzitzaileen kasuan, ardatz finkoko engranaje-trenaren transmisio-mekanismoa ordezka dezake kasu askotan. Engranajeen transmisio-prozesua kontaktu zuzena denez, denbora luzez engranatzeak engranajearen matxura eragingo du, beraz, beharrezkoa da haren indarra simulatzea. Li Hongli eta beste batzuek sare automatikoaren metodoa erabili zuten planeta-engranajea saretzeko, eta lortu zuten momentua eta tentsio maximoa linealak direla. Wang Yanjun eta beste batzuek ere planeta-engranajea saretu zuten sorkuntza automatikoaren metodoaren bidez, eta planeta-engranajearen simulazio estatikoa eta modala simulatu zuten. Lan honetan, tetraedro eta hexaedro elementuak erabiltzen dira batez ere sarea banatzeko, eta azken emaitzak aztertzen dira erresistentzia-baldintzak betetzen diren ikusteko.

1. Ereduaren ezarpena eta emaitzen azterketa

Planeta-engranajeen hiru dimentsioko modelizazioa

Planeta-engranajeabatez ere eraztun-engranajeaz, eguzki-engranajeaz eta planeta-engranajeaz osatuta dago. Artikulu honetan hautatutako parametro nagusiak hauek dira: barneko engranaje-eraztunaren hortz kopurua 66 da, eguzki-engranajearen hortz kopurua 36 da, planeta-engranajearen hortz kopurua 15 da, barneko engranaje-eraztunaren kanpoko diametroa 150 mm da, modulua 2 mm da, presio-angelua 20 ° da, hortzaren zabalera 20 mm da, gehikuntza-altueraren koefizientea 1 da, atzerakada-koefizientea 0,25 da eta hiru planeta-engranaje daude.

Engranaje planetarioen simulazio estatikoen analisia

Definitu materialaren propietateak: inportatu UG softwarean marraztutako hiru dimentsioko planeta-engranaje sistema ANSYSera, eta ezarri materialaren parametroak, beheko 1. taulan agertzen den bezala:

Sarea: Elementu finituen sareak tetraedro eta hexaedroz banatzen dira, eta elementuaren oinarrizko tamaina 5 mm-koa da.planeta-engranajea, eguzki-engranajea eta barneko engranaje-eraztuna kontaktuan eta sarean daude, kontaktu- eta sare-piezen sarea trinkotu egiten da, eta tamaina 2 mm-koa da. Lehenik, tetraedro-sareak erabiltzen dira, 1. irudian erakusten den bezala. Guztira 105906 elementu eta 177893 nodo sortzen dira. Ondoren, hexaedro-sareta hartzen da, 2. irudian erakusten den bezala, eta guztira 26957 zelula eta 140560 nodo sortzen dira.

Karga aplikazioa eta muga-baldintzak: erreduktorearen planeta-engranajearen funtzionamendu-ezaugarrien arabera, eguzki-engranajea da eragile-engranajea, planeta-engranajea da gidatutako engranajea, eta azken irteera planeta-euskarriaren bidez egiten da. Finkatu barneko engranaje-eraztuna ANSYS-en, eta aplikatu 500N · m-ko momentua eguzki-engranajeari, 3. irudian erakusten den bezala.

Postprozesamendua eta emaitzen analisia: Bi sare-zatiketetatik lortutako analisi estatikoaren desplazamendu-nefograma eta tentsio baliokidearen nefograma behean ematen dira, eta analisi konparatiboa egin da. Bi sare moten desplazamendu-nefogrametatik, ikusi da desplazamendu maximoa eguzki-engranajea planeta-engranajearekin engranatzen ez den posizioan gertatzen dela, eta tentsio maximoa engranaje-sarearen erroan gertatzen dela. Tetraedro-sarearen tentsio maximoa 378MPa da, eta hexaedro-sarearen tentsio maximoa 412MPa. Materialaren etekin-muga 785MPa denez eta segurtasun-faktorea 1,5 denez, tentsio onargarria 523MPa da. Bi emaitzen tentsio maximoa tentsio onargarria baino txikiagoa da, eta biek betetzen dituzte erresistentzia-baldintzak.

2. Ondorioa

Planeta-engranajearen elementu finituen simulazioaren bidez, engranaje-sistemaren desplazamendu-deformazio nefograma eta tentsio baliokidearen nefograma lortzen dira, eta horietatik gehienezko eta gutxieneko datuak eta haien banaketa lortzen dira.planeta-engranajeaeredua aurki daiteke. Tentsio baliokide maximoaren kokapena engranaje-hortzak huts egiteko aukera gehien duten kokapena ere bada, beraz, arreta berezia jarri behar zaio diseinuan edo fabrikazioan. Planeta-engranajearen sistema osoaren analisiaren bidez, engranaje-hortz bakarraren analisiak eragindako errorea gainditzen da.