Engranaje mota asko daude, engranaje zilindriko zuzenak, engranaje zilindriko helikoak, biselar engranajeak eta gaur aurkezten ari garen hipoide engranajeak.

1) engranaje hipoideen ezaugarriak

Lehenik eta behin, hipoide engranajearen ardatzaren angelua 90 ° da, eta momentu norabidea 90º-ra alda daiteke. Hori da automobil, hegazkin edo energia eolikoaren industrian maiz eskatzen den angeluen bihurketa. Aldi berean, tamaina desberdinak dituzten engranaje pare bat eta hortz kopuru desberdinak nahasten dira momentu momentua eta abiadura murrizteko funtzioa probatzeko. Auto bat gidatzen duen lagun batek gidatzen duenean, batez ere, muino bat igotzean, irakasleak gidatzerakoan, irakasleak engranaje baxura joaten utziko zaitu, hain zuzen ere, abiadura nahiko handia duten engranaje pare bat aukeratzea da, abiadura baxuan ematen dena. Momentu gehiago, horrela, ibilgailuari indar gehiago eskainiz.

Zein dira hipoide engranajeen ezaugarriak?

Transmisio momentu angeluaren aldaketak

Arestian esan bezala, momentu botere angeluarra konturatu daiteke.

Karga handiagoei aurre egiteko gai

Energia eolikoaren industrian, automobilgintzaren industriak, bidaiarien autoak, SUVak edo ibilgailu komertzialak, hala nola jasotze kamioiak, kamioiak, autobusak eta abar bezalakoak diren ala ez, mota hau erabiliko du indar handiagoa emateko.

Transmisio egonkorragoa, zarata baxua

Hortzak ezkerretako eta eskuineko aldeetako presio-angeluak ez dira batere inkoherenteak izan, eta engranaje maltzuraren norabide irristakorra hortz-zabalera eta hortzetako profilaren norabidean zehar dago eta engranaje-maila hobea lortu daiteke diseinuaren eta teknologiaren bidez. Transmisio osoa kargatu da. Hurrengoa oraindik bikaina da NVH errendimenduan.

Distantzia desplazamendu erregulagarria

Desplazamenduaren distantziaren diseinu desberdina dela eta, espazioaren diseinu eskakizun desberdinak betetzeko erabil daiteke. Adibidez, auto baten kasuan, ibilgailuaren lurreko garbiketa eskakizunak bete ditzake eta autoaren gaineko gaitasuna hobetu dezake.

2) Hipoide engranajeak tratatzeko bi metodo

Quasi-Sided-en engranajeak 1925eko Glaamy Work-ek aurkeztu zuen eta urte askotan garatu da. Gaur egun, prozesatu daitezkeen etxeko ekipamendu ugari daude, baina zehaztasun nahiko altua eta goi-mailako prozesamendua atzerriko ekipamenduak eta Oerlikonek egiten dute batez ere. Amaierari dagokionez, bi engranaje artezketa prozesu eta artezketa prozesu nagusiak daude, baina engranajeak ebaketa-prozesuaren baldintzak desberdinak dira. Gear ehotzeko prozesua, engranajeak ebaketa prozesua gomendatzen da aurpegi fresaketa erabiltzeko, eta artezketa prozesua hobetzeko gomendagarria da.

Aurpegi fresatzeko motaren bidez prozesatutako engranajeak hortzak konprimituak dira, eta aurpegiaren ijezketa motaren bidez prozesatutako engranajeak altuera berdineko hortzak dira, hau da, hortzetako altuerak amaierako aurpegi handiak eta txikiak berdinak dira.

Ohiko prozesamendu prozesua berotze gutxi gorabehera da, bero tratamenduaren ondoren, eta ondoren amaitu da. Aurpegi-sukaldeko motarako, lurrean egon behar du eta berogailuaren ondoren parekatu behar da. Orokorrean hitz egiten, gero eta elkartu behar dira Gears Lurreko bikotea geroago muntatzean. Hala ere, teorian, engranaje artezketa teknologiarekin engranajeak erabili gabe erabil daitezke. Hala ere, benetako eragiketan, muntaketaren akatsak eta sistemaren deformazioen eragina kontuan hartuta, bat datorren modua erabiltzen da oraindik.

3) Hipoide hirukoitzaren diseinua eta garapena konplikatuagoa da, batez ere funtzionamendu baldintzetan edo goi mailako produktuetan eskakizun handiagoak dituztenak, indarra, zarata, transmisioaren eraginkortasuna, pisua eta tresnaren tamaina eskatzen dutenak. Hori dela eta, diseinu-fasean normalean beharrezkoa da faktore anitz integratzea eragile bat aurkitzeko iterazioaren bidez. Garapen prozesuan, normalean, hortza inprimatzeko beharrezkoa da muntaketaren aldakuntza-barrutiaren barruan, errendimendu maila ezin hobea izan daitekeela, dimentsioko katea, sistemaren deformazioa eta bestelako faktoreak metatzeagatik.