Engranaje mota asko daude, engranaje zilindriko zuzenak, engranaje zilindriko helikoidalak, engranaje alak eta gaur aurkezten ari garen engranaje hipoideak.

1) Engranaje hipoideen ezaugarriak

Lehenik eta behin, engranaje hipoidearen ardatz-angelua 90°-koa da, eta momentuaren norabidea 90°-ra alda daiteke. Hau ere automobil, hegazkin edo energia eolikoen industrian askotan eskatzen den angelu bihurketa da. Aldi berean, tamaina eta hortz-kopuru ezberdineko engranaje pare bat saretzen da momentua handitzeko eta abiadura gutxitzeko funtzioa probatzeko, hau da, normalean "momentua handitzeko eta gutxitzeko abiadura" deitzen zaiona. Kotxe bat gidatzen duen lagun batek, batez ere eskuzko autoa gidatzen ikasteko orduan, muino bat igotzean, irakasleak martxa baxuan joaten utziko dizu, hain zuzen ere, engranaje pare bat aukeratzea da. abiadura handia, abiadura baxuetan ematen dena. Momentu gehiago, horrela ibilgailuari potentzia gehiago emanez.

Zeintzuk dira engranaje hipoideen ezaugarriak?

Transmisio-momentuaren angeluaren aldaketak

Goian esan bezala, momentu-potentziaren aldaketa angeluarra gauzatu daiteke.

Karga handiagoak jasateko gai

Energia eolikoaren industrian, automobilgintzak, bidaiarien autoak, SUVak edo ibilgailu komertzialak, hala nola kamioiak, kamioiak, autobusak, etab., mota hau erabiliko du potentzia handiagoa emateko.

Transmisio egonkorragoa, zarata txikia

Bere hortzen ezkerreko eta eskuineko alboetako presio-angeluak ez dira koherenteak izan, eta engranaje-sarearen irristatze-noranzkoa hortzaren zabaleran eta hortzaren profilaren norabidean dago, eta diseinuaren eta teknologiaren bidez engranajeen sareko posizio hobea lor daiteke, horrela. transmisio osoa kargapean dago. Hurrengoa oraindik bikaina da NVHren errendimenduan.

Offset distantzia erregulagarria

Desplazamendu distantziaren diseinu desberdina dela eta, espazioaren diseinu-baldintza desberdinak betetzeko erabil daiteke. Esate baterako, auto baten kasuan, ibilgailuaren lur-argiaren eskakizunak bete ditzake eta autoaren pasatzeko gaitasuna hobetu dezake.

2) Engranaje hipoideen bi prozesatzeko metodo

Ia alde biko engranajea Gleason Work 1925-ek aurkeztu zuen eta urte askotan garatu da. Gaur egun, prozesatu daitezkeen etxeko ekipamendu asko daude, baina doitasun handiko eta goi mailako prozesamendua batez ere atzerriko ekipoek Gleason eta Oerlikonek egiten dute. Akaberari dagokionez, bi engranajeak artezteko prozesu eta artezketa prozesu nagusi daude, baina engranajeak ebakitzeko prozesuaren baldintzak desberdinak dira. hobbing aurre egiteko .

Aurpegi fresaketa motak prozesatutako engranajeak koniko hortzak dira, eta aurpegiko ijezketa motak prozesatutako engranajeak altuera berdineko hortzak dira, hau da, muturreko aurpegi handietan eta txikietan hortzen altuerak berdinak dira.

Ohiko prozesatzeko prozesua gutxi gorabehera aurreberotzea da, tratamendu termikoa egin ondoren eta gero akabera. Aurpegiko plaka motarako, berotu ondoren ehotu eta parekatu behar da. Orokorrean, engranaje-pareak elkarrekin parekatu behar dira gero muntatzen direnean. Hala ere, teorian, engranajeak artezteko teknologia duten engranajeak parekatu gabe erabil daitezke. Hala ere, benetako funtzionamenduan, muntaketa akatsen eta sistemaren deformazioaren eragina kontuan hartuta, parekatze modua erabiltzen da oraindik.

3) Hipoide hirukoitzaren diseinua eta garapena zailagoa da, batez ere funtzionamendu-baldintzetan edo eskakizun handiagoak dituzten goi-mailako produktuetan, engranajearen indarra, zarata, transmisioaren eraginkortasuna, pisua eta tamaina eskatzen dutenak. Hori dela eta, diseinu-etapan, normalean, beharrezkoa da hainbat faktore integratzea iterazio bidez oreka aurkitzeko. Garapen-prozesuan, normalean, hortz-inprimaketa muntaketaren aldakuntza-tarte onargarrian doitzea beharrezkoa da, errendimendu-maila ezin hobea benetako baldintzetan oraindik ere iritsi daitekeela ziurtatzeko, dimentsio-katearen, sistemaren deformazioaren eta metaketaren ondorioz. beste faktore batzuk.