Zein engranaje erabili behar ditut nire kaxan?

Engranaje korronteak, engranaje alak edo engranaje harra - zein diseinu egokia den engranaje-kutxarako.

Noiz engranatzeko aukerakengranaje-kutxa bat diseinatzeasarrerako eta irteerako ardatzen orientazioaren arabera zehazten dira batez ere.Engranaje engranajealineako engranaje-kaxetarako aukeraketa egokia da etaengranaje alakaedozizare-engranajeaangelu zuzeneko engranajeen aukeraketa egokiak dira.

Lineako engranaje kaxa bat eraikitzean, diseinua pare bat baino gehiagokoa daengranaje engranajeakengranaje-pare baten irteera-ardatza hurrengo bikotearen sarrera-ardatza izanik pilatzen dira. Horri esker, edozein erlazioren abiadura eta irteerako ardatzaren biraketa engranaje-kutxako sarrerako noranzkoaren noranzko berean egotea edo horren kontrakoa izan daiteke. Biraketa noranzko berean mantentzeko, engranaje pareen kopurua bikoitia izan behar da. Irteerako ardatzaren biraketa hasierako sarrerako ardatzaren biraketaren aurkakoa izatea nahi bada, orduan engranaje pare bakoiti bat behar da. Erlazio oso espezifikoak eta bereziak lineako engranaje pareak erabiliz garatu daitezkeen arren, momentua sortzearen ondorioek azken diseinua mugatuko dute.

Angelu zuzeneko engranaje-kutxak diseinatzerakoan, engranaje-aukeren erabakia engranaje alaketara eta zizare-engranajeetara mugatzen da. Izenan adierazi bezala, engranaje-kaxa hauek sarrera eta irteera ardatzak dituzte, elkarren artean 90 gradutan finkatzen direnak. Engranaje alakarekin eraikitako engranaje-kaxetarako, sarrera eta irteeraardatzakgurutzatuko da. Diseinu honetarako, engranaje alaka kiribilak hobesten dira engranaje alak zuzenen aldean, engranaje alaka kiribilak karga eramateko ahalmen handiagoak dituelako eta funtzionamenduan isilagoak direlako.

Alaka-engranaje-kaxetarako, sarrera-ardatzak normalean alaka pinoia bultzatuko du eta engranajeak irteera-ardatza. Sarrerako eta irteerako ardatzen biraketa-noranzkoa beti kontrakoa izango da. Abiadura-erlazioen arteko tartea 1:1eko gutxieneztik 6:1era artekoa da, engranaje alaka espiralaren diseinuaren mugak direla eta. Hori dela eta, engranaje zizareak hobesten dira murrizketa-ratio handiak behar direnean. Har-engranaje-kutxek beti izango dituzte gurutzatzen ez diren sarrera eta irteera ardatzak. Zizare-engranajeek momentu oso altua ematen dute; hala ere,engranaje zizareak engranaje alak baino eraginkorragoak diraarteko irristatze-mugimenduaren ondoriozharra engranajeaeta harra-gurpila, marruskadura eta beroa sortzea eragiten duena.Engranaje alak espiralakengranaje zizareak baino karga eramateko ahalmen handiagoa dute. Hau da, espiral alaketako engranajeek hortzen arteko kontaktu-eremu gehiago dutelako, eta horrek karga uniformeki banatzen du. Gainera, espiral alaketako engranajeak zizare-engranajeak baino isilagoak dira engranaje leunagoa dutelako. Engranaje-kaxa baten irteera-ardatzaren biraketa-noranzkoa sarrera-ardatzaren biraketa-noranzkoaren berdina izango da, baldin eta zizare-engranajeak eskuineko berun batekin ekoizten badira. Zizare-engranajea ezkerreko berun batekin ekoizten bada, irteerako ardatzaren biraketa-noranzkoa sarrera-ardatzaren biraketa-noranzkoaren aurkakoa izango da.