Engranaje zizareak eta engranaje alakak hainbat aplikaziotan erabiltzen diren bi engranaje mota dira.Hona hemen haien arteko desberdintasun nagusiak:
Egitura: Engranaje zilindriko batek (torloju itxurakoak) eta engranaje harra izeneko gurpil horzdun batez osatuta daude.Zizareak hortz helikoidalak ditu, engranajearen hortzekin bat egiten dutenak.Aldiz, engranaje alaka forma konikoa dute eta gurutzatutako ardatzak dituzte.Kono itxurako gainazaletan hortzak moztuta dituzte.
Orientazio:Zizare-engranajeaknormalean sarrerako eta irteerako ardatzak elkarren arteko angelu zuzenetan daudenean erabiltzen dira.Antolaketa honek engranaje-erlazio handiak eta momentua biderkatzea ahalbidetzen du.Aldizkako engranajeak, berriz, sarrerako eta irteerako ardatzak paraleloak ez direnean eta angelu zehatz batean gurutzatzen direnean erabiltzen dira, normalean 90 gradukoak.
Eraginkortasuna: Biko engranajeakorokorrean eraginkorragoak dira potentzia transmisioari dagokionez, zizare-engranajeekin alderatuta.Zizare-engranajeek hortzen arteko irristatze-ekintza dute, marruskadura handiagoa eta eraginkortasun txikiagoaren ondorioz.Irristatze-ekintza honek bero gehiago sortzen du, lubrifikazio eta hozte gehigarriak behar ditu.
Engranaje-erlazioa: Engranaje zizareak engranaje-erlazio altuengatik ezagunak dira.Hasierako harra engranaje bakar batek murrizketa-erlazio handia eman dezake, abiadura murrizketa handia behar den aplikazioetarako egokiak bihurtuz.Engranaje alanek, berriz, engranaje-erlazio baxuagoak izan ohi dituzte eta abiadura neurrizko murrizketa edo norabide aldaketarako erabiltzen dira.
Atzeko gidatzea: engranaje harra autoblokeatzeko funtzioa eskaintzen dute, hau da, harrak engranajea posizioan eutsi dezake balaztatzeko mekanismorik gabe.Propietate honek ezinbestekoa den aplikazioetarako aproposa da atzerako gidatzea saihestea.Biko engranajeek, ordea, ez dute autoblokeatzeko funtziorik eta kanpoko balaztatze edo blokeo mekanismoak behar dituzte alderantzizko biraketa saihesteko.
Laburbilduz, zizare-engranajeak egokiak dira engranaje-erlazio handiak eta autoblokeatzeko gaitasunak behar dituzten aplikazioetarako, eta engranaje alakak ardatzaren norabideak aldatzeko eta potentzia-transmisio eraginkorra emateko erabiltzen dira.Bien arteko aukeraketa aplikazioaren baldintza zehatzen araberakoa da, nahi den engranaje-erlazioa, eraginkortasuna eta funtzionamendu-baldintzak barne.
Argitalpenaren ordua: 2023-05-22