Engranaje zizareak eta engranaje konikoak bi engranaje mota desberdin dira, hainbat aplikaziotan erabiltzen direnak. Hona hemen haien arteko desberdintasun nagusiak:
Egitura: Zizare-engranajeak zizare zilindriko batez (torloju itxurakoa) eta zizare-engranaje izeneko gurpil horzdun batez osatuta daude. Zizare-ak hortz helikoidalak ditu, zizare-engranajearen hortzekin bat egiten dutenak. Bestalde, engranaje konikoak kono-formakoak dira eta ardatz gurutzatuak dituzte. Kono-formako gainazaletan moztutako hortzak dituzte.
Orientazioa:Zizare-engranajeakSarrerako eta irteerako ardatzak elkarren artean angelu zuzenean daudenean erabiltzen dira normalean. Antolamendu honek engranaje-erlazio handiak eta momentuaren biderketa ahalbidetzen ditu. Engranaje konikoak, berriz, sarrerako eta irteerako ardatzak ez-paraleloak direnean eta angelu jakin batean gurutzatzen direnean erabiltzen dira, normalean 90 gradutan.
Eraginkortasuna: Engranaje konikoakOro har, potentzia-transmisioari dagokionez eraginkorragoak dira zizare-engranajeekin alderatuta. Zizare-engranajeek irristatze-ekintza dute hortzen artean, eta horrek marruskadura handiagoa eta eraginkortasun txikiagoa eragiten du. Irristatze-ekintza honek bero gehiago ere sortzen du, eta horrek lubrifikazio eta hozte gehigarria behar du.
Engranaje-erlazioa: Har-engranajeak engranaje-erlazio altuengatik dira ezagunak. Hasiera bakarreko har-engranaje batek murrizketa-erlazio handia eman dezake, abiadura-murrizketa handia behar den aplikazioetarako egokiak bihurtuz. Engranaje konikoek, berriz, engranaje-erlazio txikiagoak izaten dituzte normalean eta abiadura-murrizketa moderatuetarako edo norabide-aldaketak egiteko erabiltzen dira.
Atzeranzko biraketa: Zizare-engranajeek autoblokeatzeko funtzioa dute, hau da, zizareak engranajea bere posizioan mantendu dezake balaztatze-mekanismo gehigarririk gabe. Propietate honek aproposak bihurtzen ditu atzeranzko biraketa saihestea ezinbestekoa den aplikazioetarako. Engranaje konikoek, ordea, ez dute autoblokeatzeko funtziorik eta kanpoko balaztatze- edo blokeatzeko mekanismoak behar dituzte alderantzizko biraketa saihesteko.
Laburbilduz, zizare-engranajeak egokiak dira engranaje-erlazio handiak eta autoblokeatzeko gaitasunak behar dituzten aplikazioetarako, eta engranaje konikoak, berriz, ardatzaren norabideak aldatzeko eta potentzia-transmisio eraginkorra emateko erabiltzen dira. Bien arteko aukera aplikazioaren eskakizun espezifikoen araberakoa da, besteak beste, nahi den engranaje-erlazioa, eraginkortasuna eta funtzionamendu-baldintzak.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 22a