Denboraren poderioz, engranajeak makinen zati garrantzitsu bihurtu dira. Eguneroko bizitzan, engranajeen aplikazioa nonahi ikus daiteke, motozikletetatik hasi eta hegazkinetara eta itsasontzietaraino.
Era berean, engranajeak oso maiz erabiltzen dira kotxeetan eta ehun urteko historia igaro dute, batez ere ibilgailuen engranaje-kutxek, engranajeak behar baitituzte engranajeak aldatzeko. Hala ere, kontu handiz jabetu diren autoen jabeek aurkitu dute zergatik ez diren autoen engranajeen engranajeak akuiluak, baina gehienak helikoideak dira?
Izan ere, engranajeen engranajeak bi mota dira:engranaje helikoidalaketaengranaje engranajeak.
Gaur egun, merkatuan dauden engranaje-kaxa gehienek engranaje helikoideak erabiltzen dituzte. Engranaje engranajeen fabrikazioa nahiko erraza da, sinkronizatzailerik gabe sare zuzena lor dezake eta ardatzaren amaierako instalazioak zuzenean erabil ditzake sakoneko boladun errodamenduak, funtsean indar axialik gabe. Hala ere, akatsak egongo dira engranaje engranajeen fabrikazio-prozesuan, eta horrek abiadura irregularra eragingo du, abiadura handiko eta momentu handiko motorretan egokia ez dena.
Engranaje engranajeekin alderatuta, engranaje helikoideek hortz-eredu okertua dute, hau da, torloju bat bihurritzea, pixka bat bihurritzea, xurgatze sentsazio handia dago. Hortz zuzenen indar paraleloa sareak bezainbestekoa da. Hori dela eta, engranajea martxan dagoenean, hortz helikoidalak hortz zuzenak baino hobeto sentitzen dira. Gainera, hortz helikoideek jasaten duten indarra mutur batetik bestera irristatzen da, beraz, ez da hortzen talkarik izango engranajeak aldatzean, eta bizitza luzeagoa da.
Engranaje helikoidala progresiboa da, eta hortzek gainjartze-maila handia dute, beraz, nahiko egonkorra da eta zarata txikia du transmisioan zehar, eta egokia da abiadura handiko gidatzeko eta karga astuneko baldintzetan erabiltzeko.
Argitalpenaren ordua: 2023-mar-23