Denbora igarota, engranajeak makineriaren zati garrantzitsu bihurtu dira. Eguneroko bizitzan, engranajeak aplikatzea nonahi ikus daiteke, motozikletak hegazkin eta itsasontzietara.
Era berean, engranajeak oso maiz erabiltzen dira autoetan eta ehun urte igaro dira historia, batez ere ibilgailuen engranajeak, engranajeak aldatzeko. Hala ere, auto jabe zaindari gehiagok aurkitu dute zergatik ez diren auto-engranajeen engranajeak ez, baina gehienak helikoak dira?
Izan ere, engranaje-kutxak bi mota dira:engranaje helikoaketaSPUR engranajeak.
Gaur egun, merkatuan dauden engranaje gehienek engranaje helikoak erabiltzen dituzte. SPUR engranajeak fabrikatzea nahiko erraza da, sinkronizatzaile bat gabe sar daiteke zuzeneko sareak eta ardatzaren amaierako instalazioak zuzenean erabil ditzake groove bola errodamenduak, funtsean indar axialik gabe. Hala ere, akatsak izango dira Spur Gears fabrikazio prozesuan, abiadura irregularra sortuko dutenak, abiadura handiko eta momentu handiko motorretarako egokia ez dena.
SPUR engranajeekin alderatuta, engranaje helikoek hortz-patroi malkartsua dute, torloju bat bihurritzea bezalakoa da, pixka bat bihurritzea, xurgapen sentsazio handia dago. Hortzak zuzenen indar paraleloak sareak bezainbeste dira. Hori dela eta, engranajea engranajean dagoenean, hortz helikoak hortz zuzenak baino hobeto sentitzen dira. Gainera, hortz helikoek hartutako indarrak mutur batetik bestera diapositibatzen ditu, beraz ez da hortzak talka egingo engranajeak aldatzean, eta zerbitzuaren bizitza luzeagoa da.
Engranaje helikoa progresiboa da, eta hortzek gainjarpen maila handia dute, beraz, nahiko egonkorra da eta zarata txikia du transmisioan, abiadura handiko gidaritza eta karga astunen arabera erabiltzeko egokia da.
Posta: 20123-23-23