Denboraren poderioz, engranajeak makinen zati garrantzitsu bihurtu dira. Eguneroko bizitzan, engranajeen aplikazioa nonahi ikus daiteke, motozikletetatik hasi eta hegazkin eta itsasontzietaraino.
Era berean, engranajeak oso maiz erabiltzen dira autoetan eta ehun urteko historia izan dute, batez ere ibilgailuen kaxek, martxak aldatzeko engranajeak behar baitituzte. Hala ere, autoen jabe kontuz ibiliagoek aurkitu dute zergatik ez diren autoen kaxen engranajeak zuzenak, baizik eta gehienak helikoidalak?
Izan ere, engranaje-kaxen engranajeak bi motatakoak dira:engranaje helikoidalaketaengranaje zilindrikoak.
Gaur egun, merkatuan dauden kaxa gehienek engranaje helikoidalak erabiltzen dituzte. Engranaje zuzenen fabrikazioa nahiko erraza da, sinkronizatzailerik gabe engranatze zuzena lor daiteke, eta ardatzaren muturraren instalazioak zuzenean erabil ditzake errodamendu sakonak, funtsean indar axialik gabe. Hala ere, akatsak egongo dira engranaje zuzenen fabrikazio prozesuan, eta horrek abiadura irregularra eragingo du, eta hori ez da egokia abiadura handiko eta momentu handiko motorrentzat.
Engranaje zilindrikoekin alderatuta, engranaje helikoidalek hortz-eredu zeiharra dute, torloju bat bihurritzearen antzekoa dena, pixka bat bihurrituz, xurgapen-sentsazio handia dago. Hortz zuzenen indar paraleloa engranajearen adinakoa da. Beraz, engranajea martxan dagoenean, hortz helikoidalak hortz zuzenak baino hobeto sentitzen dira. Gainera, hortz helikoidalek jasaten duten indarra mutur batetik bestera irristatzen da, beraz, ez da hortzen talkarik egongo engranajeak aldatzean, eta zerbitzu-bizitza luzeagoa da.
Engranaje helikoidala progresiboa da, eta hortzek gainjartze-maila handia dute, beraz, nahiko egonkorra da eta zarata txikia du transmisioan zehar, eta egokiagoa da abiadura handiko gidatze-baldintzetan eta karga astunetan erabiltzeko.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 23a