Engranaje koniko espiral mota hau ardatz produktuetan erabiltzen da normalean, batez ere atzeko gurpileko trakzioko autoetan, SUVetan eta ibilgailu komertzialetan. Autobus elektriko batzuk ere erabiliko dira. Engranaje mota honen diseinua eta prozesamendua konplexuagoak dira. Gaur egun, batez ere Gleason eta Oerlikonek egiten dituzte. Engranaje mota hau bi motatan banatzen da: altuera bereko hortzak eta hortz konikoak. Abantaila asko ditu, hala nola momentu transmisio handia, transmisio leuna eta NVH errendimendu ona. Desplazamendu distantziaren ezaugarriak dituenez, ibilgailuaren lurzoruarekiko distantzia kontuan har daiteke ibilgailuaren igarotzeko gaitasuna hobetzeko.