Espiral alakako engranaje mota hau ardatzeko produktuetan erabili ohi da, batez ere atzeko gurpil-trakzioko bidaiari-autoetan, SUVetan eta ibilgailu komertzialetan. Autobus elektriko batzuk ere erabiliko dira. Mota honetako engranajeen diseinua eta prozesatzea zailagoa da. Gaur egun, batez ere, Gleason eta Oerlikonek egiten dute. Engranaje mota hau bi motatan banatzen da: altuera berdineko hortzak eta koniko hortzak. Abantaila asko ditu, hala nola, momentu handiko transmisioa, transmisio leuna eta NVH errendimendu ona. Desplazamendu-distantziaren ezaugarriak dituenez, ibilgailuaren lur-argiaren gainean har daiteke ibilgailuaren pasatzeko gaitasuna hobetzeko.