Espiral alakako engranaje mota hau ardatzeko produktuetan erabili ohi da, batez ere atzeko gurpil-trakzioko bidaiari-autoetan, SUVetan eta ibilgailu komertzialetan.Autobus elektriko batzuk ere erabiliko dira.Mota honetako engranajeen diseinua eta prozesatzea zailagoa da.Gaur egun, batez ere, Gleasonek eta Oerlikonek egiten dute.Engranaje mota hau bi motatan banatzen da: altuera berdineko hortzak eta koniko hortzak.Abantaila asko ditu, hala nola, momentu handiko transmisioa, transmisio leuna eta NVH errendimendu ona.Desplazamendu-distantziaren ezaugarriak dituenez, ibilgailuaren lur-argia kontuan hartu daiteke ibilgailuaren pasatzeko gaitasuna hobetzeko.